レクサスLBXとUX比較｜4時間試乗と3年所有で選んだ答え

レクサスLBXを4時間ほど試乗し、UX250h “F SPORT” を3年所有した私が、どちらを選ぶかの結論です。

結論｜走りならUX “F SPORT”、新しい装備ならLBXでした

LBXとUX、どちらかが優れているという結論にはなりませんでした。私が実際に比べて感じたのは、求めるものが違えば答えも変わるということです。

理由をこのあと順番に書きます。ただ、その前に「私が何を根拠にこう言っているのか」をはっきりさせておきます。ここが曖昧な比較記事は、読んでも判断に使えないと思っているからです。

比較の条件｜UXは3年所有、LBXは4時間の試乗です

私が乗っていたUX

UX250h “F SPORT” を約3年、21,000km乗りました。2026年3月末に手放しています。通勤にも使い、家族も乗せ、長距離も走った3年です。

私が試乗したLBX

2026年1月10日に、白いLBXを4時間ほど試乗しました。午前10時に受け取り、午後2時には販売店に戻っています。ディーラーで15分ほど走らせるような試乗ではなく、遠出をして走っています。後席にも自分で座り、荷室も開けて確かめました。

試乗した個体は18インチホイールを履いていました。

📌3年乗ったUX “F SPORT” そのものの話は、別の記事に書いています → LEXUS UX250h Fスポ3年所有→売却の本音レビュー

走り｜加速・ハンドリング・ホールド感はUX “F SPORT” が好みでした

4時間走って、走りについてははっきり差を感じました。私が試乗したLBXと、3年所有したUX “F SPORT” を比べると、次の3点はUX “F SPORT” のほうが好みでした。

① 加速

踏んだときの出方が違いました。UX “F SPORT” のほうが、私には気持ちよく感じられます。

② ハンドリング

曲がるときの感触も、UX “F SPORT” のほうが好みでした。

③ シートのホールド感

体の支えられ方が違いました。UX “F SPORT” のシートのほうが、私には合っていました。

1.5Lで足りるか｜一人なら、思った以上に走りました

「LBXは1.5Lの3気筒で非力なのでは」と気になる方は多いと思います。4時間の試乗ではバイパスも走り、想像していたより、よく走ると感じました。

🔴ただし一人で乗ったときの感想です。人を何人も乗せたり、荷物を積んだりして走ったわけではありません。

高速道路での安定感や長距離の余裕は、年次改良後のUX300hを試乗したときにUXのほうにあると感じています → レクサスUX300h試乗｜年次改良の進化を元UXオーナーが本音評価

乗り心地は「悪くない」

いっぽうで、LBXの乗り心地は悪くありませんでした。4時間走って、乗り心地に不満はありませんでした。

走りの鋭さでは好みが分かれても、普通に走っているぶんには快適だった、というのが正直なところです。

ただし、続けて2時間ほど運転したときには、しんどさがありました。乗り心地に不満があったわけではありませんが、長く乗り続けると疲れは感じました。

装備｜新しさで選ぶならLBXでした

LBXはUXより後に出たクルマです。実際に乗ってみて、装備の新しさは感じました。新しい装備を求めるならLBXを勧めます、というのが私の考えです。

いちばん差を感じたのは操作する部分です。ステアリングのスイッチまわりは、LBXがNXやRXと同じ世代の操作感で、UXは一世代前。LBXに乗ったあとだと、UXの操作系は古く感じました（年次改良後のUX300hでも同じ）。UXのスイッチは押した感覚がしっかり残るので、ここは好みが分かれると思います。

ただし、助手席が手動なのは物足りませんでした

LBXの助手席は、手で調整するマニュアルシートです。運転席は電動なのに、隣の席は手動。レクサスに乗ってきた身としては、ここは少し物足りなく感じました。

レクサス公式サイトの主要装備一覧表（2026年9月時点）では、ハイブリッドのLBXのシートは次のとおりで、どのパッケージも同じです（全車標準装備）。

座席	公式の記載
運転席	8Way調整式パワーシート（ポジションメモリー／電動ランバーサポート付）
助手席	6Way調整式マニュアルシート
後席	6：4分割可倒式

つまり「LBXにパワーシートがない」のではなく、「助手席だけが手動」です。高性能版のMORIZO RRも、運転席は8Way調整式パワースポーツシート、助手席は4Way調整式マニュアルスポーツシートです（公式の主要装備一覧表）。助手席に人をよく乗せる方は、ここも実車で確かめてみてください。

サイズ｜数字で比べると、差は「長さ」でした

感覚の話が続いたので、公式の数字も並べておきます。レクサス公式サイトの主要諸元表（2026年9月時点）からの引用です。

	LBX	UX300h	差
全長	4,190mm	4,495mm	UXが305mm長い
全幅	1,825mm	1,840mm	ほぼ同じ（15mm）
全高	1,545mm	1,540mm	LBXが5mm高い
ホイールベース	2,580mm	2,640mm	UXが60mm長い
最低地上高	170mm	160mm	LBXが10mm高い
最小回転半径	5.2m	5.2m	🔑同じ
車両重量	1,300〜1,390kg	1,520〜1,600kg	UXが約200kg重い

※出典：レクサス公式サイトの主要諸元表（2026年9月時点）。LBXはハイブリッド車（MORIZO RRを除く）の数値です。車両重量は駆動方式やパッケージによって幅があります。

🔑 最小回転半径は、どちらも5.2mで同じでした

「小さいクルマだから小回りが効く」と言われることがあります。私も最初はそう思っていました。

ですが公式の数字では、LBXとUXの最小回転半径は同じ5.2mです。曲がれる半径そのものは変わりません。

違うのは全長が305mm短いことと、ホイールベースが60mm短いこと。つまり「小さく回れる」のではなく、「車体が短い」という差です。駐車場に入れるときや、細い道ですれ違うときに効いてくるのは、こちらのほうだと思います。

車両重量は200kgほど違います

もうひとつ、数字と私の感想が食い違って見える点があるので、正直に並べておきます。

車両重量はLBXのほうが200kgほど軽い（公式）。それでも私は、加速はUX “F SPORT” のほうが好みでした。

軽いほうが速いはずだ、と思われるかもしれません。ただ、エンジンはLBX（ハイブリッド）が1.5Lの3気筒、UXが2.0Lの4気筒で、大きさが違います（レクサス公式）。重さだけで加速の良し悪しは決まらない、というのが正確なところです。

後席｜前席を少し前に出して、自分で座りました

後席の広さは、実際に自分で座って確かめました。ただし条件があります。

前席を少し前に出した状態で座っています。その状態で、後席は狭いと感じました。

ここは条件を外して読まないでください。前席を自分の運転位置のまま座ったわけではなく、少し前に出しています。それでも狭いと感じた、というのが私の体感です。

後席のドアから乗り降りするときも、狭いと感じました。

後席を主に使う予定があるなら、ご自身の運転位置のまま後ろに座って確かめることを勧めます。身長も座り方も人それぞれなので、こればかりは実車で試すのが確実です。

荷室｜高さはあるけれど、たくさんは積めなさそうでした

荷室は開けて見ただけで、実際に荷物は積んでいません。その前提で書きます。

見た印象は「高さはあるけれど、荷物は多くは乗らなさそう」でした。上方向には余裕があるものの、奥行きが浅く、後席の背もたれがすぐ後ろにあります。

公式の数字では、荷室の容量は2WDが237L＋デッキ下50L（2段デッキボードを外すと330L＋2L）、AWDが253L＋2Lです（レクサス公式サイト・VDA方式の社内測定値）。2WDでデッキボードを外すと、75Lのスーツケースを2個積めるとされています（スーツケースの形状によっては積めない場合があります）。大きな荷物を日常的に積むなら、実車でも確かめてみてください。

お金｜買うときの差と、売るときの差

買うとき

LBXの新車価格は、レクサス公式サイトの価格表（2026年9月に確認・税込）では次のとおりです。

パッケージ	2WD	AWD
“Elegant”	4,200,000円	4,460,000円
“Active”	4,400,000円	4,660,000円
“Cool”	4,600,000円	4,860,000円
“Relax”	4,600,000円	4,860,000円
“Bespoke Build”	5,500,000円	5,760,000円
MORIZO RR（1.6Lターボ）	―	6,800,000円
MORIZO RR “Bespoke Build”	―	7,560,000円

※レクサス公式サイトの価格表より。2026年5月現在のメーカー希望小売価格（消費税込み）で、オプション価格は含みません。北海道地区は寒冷地仕様の価格が別途加算されます。MORIZO RRは8AT・6MTとも同じ価格です。

ここで面白いのは、“Cool”と“Relax”が同じ価格だということです。どちらが上という関係ではないので、装備や内外装の違いを見て、自分に合うほうを選ぶことになります。

いっぽうUXは、いまも新車で買えます（UX300h・5,210,000円〜5,757,000円／2026年9月時点のレクサス公式サイト・税込）。ただし公式には2027年2月をもって生産終了とあり、時期によっては生産予定台数に達して販売終了となる場合がある、とも書かれています。新車でUXを選べる期間は限られています。

売るとき｜私はUXを390万円で売りました

私が実際に売った金額を書いておきます。

🔴これは私のこの個体・この時期の実績です。年式・走行距離・グレード・時期・地域で金額は変わるので、UX全体の相場ではありません。

📌このときの売り方と、実際に使ったサービスの話はこちらに書いています → MOTA車買取の評判は本当？UX390万円売却で使った実録

中古で見たときの値持ち

レクサスの認定中古車を自分で数えて、残価率を出した記事があります。そこから要点だけ引きます。

	数えた台数	残価率の目安	中心の年式・走行
LBX	40台	おおむね99〜104%	2024〜2025年式・低走行
UX250h “F SPORT”	37台	約85%	2021〜2022年式・2.5〜3.4万km

※いずれも2026年9月7日時点・レクサス認定中古車の販売価格から算出した新車価格比です。

🔴この2つの数字を、そのまま比べないでください。LBXは2024〜2025年式が中心、UXは2021〜2022年式が中心で、年式も走行距離も揃っていません。新しいクルマほど残価率は高く出ます。

🔴もうひとつ。これはお店の販売価格から計算した数字であって、あなたのクルマの買取価格ではありません。売るときの金額とは別物です。

そのうえで言えるのは、LBXは中古の在庫そのものが40台と少なく、しかもほぼ新車同然の個体ばかりだったということです。中古で安く買う、という選び方は現時点では難しそうでした。

📌UX側の値持ちを詳しく見たい方へ。認定中古車186台を数えた記事があります → 【9月更新】レクサスUXの残価率を公式CPO186台で分析してみた

選び方｜こういう人はLBX、こういう人はUX

ここまでを、選ぶ側の目線で整理します。

こういう人	私の答え	理由
走りを楽しみたい	UX “F SPORT”（新車300h／中古250h）	3年乗ったUX250h “F SPORT” で、加速・ハンドリング・ホールド感が私の好みだった
新しい装備が欲しい	LBX	後から出たクルマで、装備の新しさを感じた
後席をよく使う	実車で要確認	前席を少し前に出した状態でも、私は狭いと感じた
大きな荷物を積む	実車で要確認	高さはあるが奥行きが浅く見えた（積んではいない）
新車で買いたい	LBX／UX300h	UX300hも新車で買えるが、2027年2月に生産終了の予定（台数によっては早く終わる）。この期限も判断材料に
安く手に入れたい	中古UX	LBXの中古在庫は少なく、ほぼ新車同然の個体ばかりだった

📌LBXの値落ちをもっと詳しく知りたい方へ。認定中古車40台を1台ずつ数えて、残価率を出した記事があります → 【9月更新】レクサスLBXの残価率を公式CPO40台で分析してみた

まとめ｜使い方で決まります

4時間走って、3年乗ったクルマと比べて、私が出した答えはこれです。

この記事は、私が4時間試乗した1台と、3年乗った1台を比べた話です。すべてのLBX、すべてのUXに当てはまる評価ではありません。最後はご自身で運転して、ご自身で後ろに座って決めてください。この記事が、その前の材料になれば十分です。

いま乗っているクルマから乗り換える方へ

買うほうが決まっても、いま乗っているクルマがいくらで売れるかで、支払う金額は大きく変わります。私の場合、UXが390万円になったことで、次のクルマの借入を小さくできました。