旧型レクサスRX300 バージョンL正直レビュー【AL20型】

結論：旧型レクサスRX（AL20型）は、いま中古市場で狙うべき「コスパ最強のレクサスSUV」です。新型（5代目）の登場で値段がこなれてきた今、デザイン・装備・走り、すべてが完成された4代目RXは、あえて選ぶ価値が十分あります。

レクサスRXは、レクサスブランドを代表する高級SUV。今回は私が実際に所有していた旧型RX（AL20型）RX300 バージョンL AWD・ソニッククォーツを、オーナー目線で深く語ります。2015年の登場から2022年まで販売された4代目RXの真価と、新型と比較してでも勝るポイントをまとめました。

旧型RX（AL20型）の基本スペックとグレード構成

4代目RX（AL20型）は2015年10月にデビューし、2022年11月の新型（5代目）登場まで7年間販売されました。日本で展開されたグレード構成は以下の通り：

• RX200t（後期はRX300に名称変更）：2.0Lターボ・FF/AWD
• RX300 F SPORT：スポーティ装備・専用エクステリア
• RX300 バージョンL：上質装備グレード
• RX450h（V6 3.5Lハイブリッド）：上位グレード
• RX450hL（3列シート）：ロングボディ7人乗り

私が乗っていたRX300 バージョンL AWDは、2.0Lターボ（直列4気筒・8AR-FTS型）を搭載し、最高出力238ps（4800-5600rpm）・最大トルク350Nm（35.7kg・m／1650-4000rpm）。サイズは全長4,890mm × 全幅1,895mm × 全高1,710mm、ホイールベース2,790mm、車両重量約1,940kg（AWD）。新型（5代目）と比べると、全長は同じ4,890mmながら、ホイールベースが60mm延長（2,850mm）・全幅も25mm拡大（1,920mm）されており、新型の方が室内のゆとりが増しています。逆に言えば、AL20型は取り回しがしやすいサイズ感でもあります。

外観デザイン｜スピンドルグリルの完成形

AL20型RXの最大の魅力は、なんといっても大型スピンドルグリルと鋭いLEDヘッドランプの組み合わせ。新型RX（5代目）は「スピンドルボディ」と呼ばれるグリルレス・面構成のデザインに変わりましたが、私個人としてはスピンドルグリルの強い造形美はAL20で完成形だと感じています。

見る角度によって表情が大きく変わるのも特徴的。昼は精悍な顔つき、夜になるとヘッドランプの光が独特の陰影を作り、エレガントで威圧的な存在感を放ちます。ボディカラーのソニッククォーツは、白系の中でも深みと立体感のある色味で、ボディラインの流れを最も美しく見せてくれる選択でした。

20インチアルミホイール（235/55R20・バージョンL標準）も、AL20型RXの上品さを支える重要な要素。新型RX350 F SPORTの21インチほどスポーティすぎず、バージョンLの落ち着いた雰囲気にしっかり馴染んでいました。

走行性能｜2.0Lターボ AWDの実力

RX300 AWDは2.0Lターボエンジン（238ps・350Nm）を搭載。AWDは雨天や雪道でも安定した走りを提供してくれます。私が暮らす愛媛は雪はそれほど降りませんが、急な雨や山道で「四駆の安心感」をしっかり感じる場面が何度もありました。

長距離ドライブでの本領発揮も特筆すべき点。しまなみ海道や山陽道を走った時の静粛性の高さ・直進安定性・疲れにくさは、本当に上質。100km/h巡航時の車内会話も普通の声量で成立する静けさです。

内装・装備｜バージョンLのプレミアム空間

バージョンLのインテリアは、レクサスの本気を感じさせる仕上がり。本革シート、ウッドパネル、リモートタッチ式ナビ操作系といった上質な装備が並び、どこを触っても丁寧な手触りでした。

メーターパネルはアナログメーターとデジタル情報を組み合わせた構成で、エコインジケーターも備えています。ドライブモード（NORMAL/ECO/SPORT）の切り替え時の演出も洗練されていて、運転するたびに「特別な空間にいる」と感じさせてくれます。

主な標準装備とメーカーオプション

• シート：本革シート（電動調整付き）／バージョンLは複数のカラーから選択可能
• パネル：ウッドパネル（複数の本杢素材から選択可能）
• ヘッドランプ：LEDヘッドランプ標準／三眼フルLEDはメーカーオプション設定
• サウンド：標準サウンドシステム／メーカーオプションでマークレビンソン プレミアムサラウンドサウンドも選択可
• HUD：ヘッドアップディスプレイ（メーカーオプション設定）
• 安全装備：レクサスセーフティシステム＋（プリクラッシュセーフティ・レーンキーピングアシスト・レーダークルーズコントロール）標準
• その他：全周囲カメラ・パワーバックドア・前後パワーシート 標準

正直なデメリット｜中古検討者が把握すべき5つのポイント

• 燃費が悪い：AWD・2.0Lターボ・1,940kgの車重という組み合わせで、街乗り実燃費は7〜8km/L程度。郊外走行で10km/L前後
• 車重が重く加速が物足りない場面も：ターボのトルク350Nmはあるものの、車重1,940kgに対して「圧倒的」とは言えない加速感
• 後席の頭上空間がやや窮屈：スポーティなクーペライクのルーフラインが原因で、身長180cm以上の方は後部座席の頭上が気になることも
• ナビ操作系が独特：リモートタッチ式（タッチパッド型）で、慣れるまで操作しづらい
• 維持費はそれなりに：レクサスならではの車検・整備・部品コストは一般国産SUVよりかかる

これらのデメリットは「RX300の価格帯と装備内容を考えれば妥当」と思える範囲内。中古で狙うなら、これらを理解した上での購入であれば、後悔は少ないはずです。

新型RX（5代目）と比較してでも勝るポイント

新型RX350 Fスポーツに乗り換えた今、改めてAL20型のいいところを再認識しています。

• スピンドルグリルの存在感：新型のスピンドルボディは洗練されているが、「派手さ」を求めるならAL20
• クラシカルな本杢パネル：新型は液晶面積が増えた分、「物質的高級感」はAL20の方が上
• 中古相場の手頃さ：新型RX350が700万円超えなのと比べると、コスパは圧倒的

中古での狙い方は別記事「旧型レクサスRX（AL20）はいま買い時｜中古相場と賢い買い方」で詳しく解説しています。

まとめ｜旧型でも十分すぎる完成度

デメリットも正直にあります。それでも、それを差し引いて余りあるほど、旧型RX（AL20型）の完成度は本物。新型（5代目）が登場して中古市場で価格がこなれてきた今、コスパの面でもデザイン的にも、再評価される時期に来ています。

「レクサスSUVに初めて乗りたい」「予算500万円以下でレクサスのフラッグシップ感を味わいたい」「スピンドルグリルの最終世代を所有したい」——そんな方には、RX300 バージョンL AWDのソニッククォーツを強くおすすめします。

気になる方は、まず最寄りのレクサスCPO（認定中古車）取扱店で実車確認してみてください。書類スペックではわからない、AL20の重厚感を体感できるはずです。

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