レクサスRXのリセールは新車超え？公式中古車348台で残価率分析

本記事では2026年6月11日時点でレクサス認定中古車（CPO）に掲載されていたRX348台を独自集計し、リセール傾向を分析しています。

「レクサスRXってリセールが強いって聞くけど、実際どれくらい？」気になったので、レクサス公式のLEXUS CPOに出ているRXの全在庫を、自分で集計してみました。あくまでも参考程度に、と先に断っておきますが、結果はちょっと驚く数字でした。

🎯 結論：リセールが良いのはどのグレード？

先に結論です。ただし「平均価格が高い＝値持ちが良い」とは単純に言えないので、母数（台数）と年式・走行の条件も踏まえて、新車価格に対する残価率の目安が高い順に並べました（2026年6月11日時点・348台・公式CPOの販売価格ベース）。

• 🥇 RX350 “F SPORT”：新車比 約107%（56台）。CPO平均763万円で、なんと新車価格713万円を上回る水準。母数も多く、RX最強のリセール
• 🥈 RX350 “version L” 約101%（10台）／RX350h “version L” 約92%（15台）
• 🥈 RX500h “F SPORT Performance” 約88%（80台）。平均796万円と最高額帯ながら堅調
• ⚠️ RX450h+（PHEV）は約81%（19台）と相対的に控えめ（新車価格が高い分、下落幅が大きい）
• 📌 先代のRX300・RX450hも当時価格比で約79〜90%。5年落ちでこの水準は立派ですが、当時価格ベースの参考値です

ざっくり言えば「ガソリンのRX350（特にF SPORT）が新車水準で驚異的に強い。RX500hも高額ながら堅調。PHEVのRX450h+はやや控えめ」。ただしこれはあくまで「販売価格」ベースで、実際の買取査定はここから2〜3割低くなります。以下、348台の集計データで詳しく見ていきます。

🤔 なぜ自分で分析してみたのか

私自身、現在RX350の“F SPORT”に乗っています。前車のUX250hを売却したときに「思ったより高く売れたな」と感じた経験があり、レクサスのリセールがどれくらいなのか、もう少し客観的に確かめたくなりました。

ネット上には「レクサスのリセールランキング」を扱った記事が多くあります。ただ、出典が不明確だったり、買取業者のキャンペーンに紐づくものだったりと、自分の目で確かめた数字ではないものがほとんど。それなら、レクサス自身が販売している公式の認定中古車（LEXUS CPO）の在庫を全部見てみようと思い立ちました。先日NXでも同じ分析をしたので、今回はRX版です。

🔍 分析の方法と前提

• データ元：レクサス公式CPOサイト（cpo.lexus.jp）
• 取得日：2026年6月11日時点
• 対象：「RX」で絞り込んだ在庫 全348件分の本体価格・年式・走行距離・グレード名を抽出
• 集計：表計算ではなく、ブラウザ上で動かしたスクリプトで自動取得（重複は車両ごとの個体ページで除外）
• 分類：グレード名から「F SPORT（Fスポーツ表記含む）」「version L（VER-L表記含む）」「RX500h（F SPORT Performance）」「標準/無印」を判別
• 新車参考価格：2026年6月時点のレクサス公式（lexus.jp）。先代のRX300/RX450h/RX450hLは現行にないため当時の参考価格

※ 重要な前提：本記事の数値は「レクサス公式CPOの販売価格」です。個人が買取に出した時の査定額ではありません。ディーラーの利益分が含まれているため、実際の買取額は概ね本記事の数字より2〜3割ほど低くなる、と思っておくのが現実的です。あくまでも参考程度にしてください。また在庫は日々変動するため、台数・平均価格は取得日時点のスナップショットです。

📊 車種×グレード別｜CPO在庫の平均本体価格

車種×グレードで集計してみました。新車価格は2026年6月時点のレクサス公式参考価格と並べています（台数の多い順）。

車種	グレード	台数	平均年式	平均走行	平均本体価格	新車参考価格	CPO目安比率
RX500h	F SPORT Performance	80（最多）	2023	25,000km	796.8万円	約903万円	約88%
RX350	F SPORT	56	2024	22,000km	763.2万円	約713万円	約107%
RX450h+	version L	19	2023	29,000km	713.9万円	約887万円	約81%
RX350h	version L	15	2024	30,000km	700.9万円	約760万円	約92%
RX350	version L	10	2024	20,000km	714.5万円	約709万円	約101%
旧RX300	F SPORT	72	2021	33,000km	560.8万円	約630万円※	約89%
旧RX300	version L	24	2021	34,000km	518.2万円	約600万円※	約86%
旧RX450h	F SPORT	21	2020	40,000km	539.6万円	約680万円※	約79%
旧RX450h	version L	19	2021	42,000km	496.5万円	約650万円※	約76%
旧RX300	標準/無印	15	2021	36,000km	504.3万円	約560万円※	約90%
旧RX450hL	標準（3列シート）	9	2020	53,000km	496.9万円	当時各種※	参考

あくまで個人での集計なので分類のゆらぎはあると思いますが、グレード別で見ると、いくつか興味深い傾向が見えてきます。

※ 新車参考価格は2026年6月時点のレクサス公式（lexus.jp）の値を基準にしています。先代のRX300・RX450h・RX450hLは現行ラインナップにないモデルのため、新車参考価格は当時の参考価格として記載しています。比率もあくまで目安としてご覧ください。

🏆 グレード横断ランキング

車種を横断して、グレード別の構成比と平均価格を出してみました（全348台ベース）。

順位	グレード	台数	構成比	平均本体価格
1位	F SPORT	149台	約42.8%	633.9万円
2位	version L	87台	約25.0%	610.3万円
3位	RX500h（F SPORT Performance）	80台	約23.0%	796.8万円（最高額）
4位	標準/無印	32台	約9.2%	520.7万円

📈 QC7つ道具で見るRXのリセール

「平均が高い＝値持ちが良い」と早合点しないよう、品質管理でおなじみのQC7つ道具の考え方で、348台のデータを多角的に可視化してみました（パレート図・ヒストグラム・層別散布図・層別グラフ）。

• ① パレート図（グレード構成）：F SPORTとversion Lで流通の約68%、さらにRX500hを足すと約9割。スポーティ志向が中古市場の主役です。
• ② ヒストグラム（本体価格）：価格は二峰性。先代RX中心の500〜600万円台と、新型RX中心の750〜800万円台に山が分かれています。
• ③ 層別散布図（走行距離×価格）：今回の主役。RX350 F SPORT（56台）が走行22千km・763万円の高位置に。母数が多いのにこの高さ＝「新しいから高いだけ」では説明できない、本物の高リセールです（NXのOVERTRAILのような少数の偏りとは違います）。
• ④ 層別グラフ（残価率）：RX350 F SPORTが新車比107%（n=56）で新車超え。母数も十分で信頼できます。RX500h 88%、RX450h+ 81%。

💡 一次データから見えてきたポイント4つ

① F SPORTが最多（流通の42.8%）

全RXの約42.8%（149台）がF SPORTで、NXと同じく中古市場でも王道のグレードです。さらに高性能版のRX500h（F SPORT Performance）が23%もあり、RXは「走り」を意識したグレード選びをするユーザーが多いことが見えてきます。

② RX350 F SPORTは”新車超え”の驚異的リセール

今回いちばん驚いたのがこれ。RX350 F SPORTのCPO平均は763万円で、新車価格713万円を上回っていました（残価率約107%）。しかも母数は56台と十分で、たまたまの偏りではありません。ガソリンモデルは流通量が限られること、F SPORTの人気が高いことが、中古価格を新車水準以上に押し上げているようです。「買って数年乗っても、ほぼ買値で売れる可能性がある」のは、所有のハードルをぐっと下げてくれます。

③ RX500h F SPORT Performanceは最高額ながら堅調

RX500hはCPO平均796.8万円と全グレード中で最高額。それでも新車比約88%（80台）と、高額車としては立派な値持ちです。台数も80台と多く、フラッグシップSUVとしての人気と信頼が中古市場にも表れています。

④ PHEV（RX450h+）は相対的に控えめ

RX450h+はversion Lで残価率約81%。新車価格が887万円と高い分、3年落ちで170万円前後下がっている計算です。これはNXのNX450h+（PHEV）と同じ傾向。とはいえこれも「公式CPOの販売価格」ベースで、買取査定はさらに低くなります。購入時は「3年で残価70%は切る前提」で考えるのが安全そうです。

⚠️ 「販売価格」と「買取価格」の差を正直に

記事の信頼性のために、ここは正直に書いておきたいポイントです。今回集計したのは公式CPOの店頭販売価格。ここには、車両仕入れ・整備・保証・販売店利益などが含まれます。

• 一般的に、買取〜店頭販売の差は2〜3割程度と言われています
• もし公式CPOで760万円で売られているRX350 F SPORTがあったとすると、買取査定は530〜610万円あたりが目安
• とはいえ、新車価格に対して残価率75〜85%が見えてくる、というイメージは間違っていなさそうです

「いざ自分が売る時にいくらか」を知りたい場合は、複数の買取業者の査定を取るのが結局いちばん早いです。私もUXを売却した時はそうしました。

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💎 筆者のUX売却の実例（買取側の実数値）

「販売価格」と「買取価格」の差をイメージしてもらいやすいよう、私自身がUX250hを売却した時の実数値も書いておきます。これは公開された相場ではなく、私自身が査定に出して提示された金額です。

• 車種：UX250h “F SPORT”
• 走行距離：約21,000km
• 保有期間：約3年
• 大手3社の買取査定：365〜375万円
• 地元の販売店の買取査定：390万円
• 売却タイミング：2026年3月末

UX250h “F SPORT” の新車価格はオプション込みで約500万円前後だったので、3年21,000kmで390万円なら、買取ベースで残価率78%くらい。今回CPOで分析したRXの数字感とも整合的で、レクサスの値持ちの良さを実感した売却でした。

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📝 まとめ｜あくまでも参考程度に

今回、レクサス公式CPOのRX在庫を自分で集計してみて見えてきたことを、最後に箇条書きで整理しておきます。

• F SPORTが流通の42.8%と最多。RX500hも23%で、スポーティなグレードが中古市場の主役
• RX350 F SPORTは新車比約107%＝新車超え（56台と母数十分）。ガソリンの希少性＋人気による本物の高リセール
• RX500h（F SPORT Performance）は最高額ながら残価率約88%と堅調
• RX450h+（PHEV）は約81%とやや控えめ（新車が高い分、下落幅が大きい）
• 先代RX300・RX450hも当時価格比で約79〜90%。5年落ちでこの水準は立派
• ただしこれはすべて「公式CPOの販売価格」。買取査定はここから2〜3割低い、というのが現実的な見方

繰り返しお伝えしている通り、本記事の数値はあくまでも参考程度に。実際にRXを購入・売却される際は、複数の販売店・買取業者から最新の見積りを取られることをおすすめします。

とはいえ、「気になって自分で348台分集計してみた」という小さな試みが、誰かの車選びの参考になれば嬉しいです。