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本記事では2026年7月18日時点でレクサス認定中古車（CPO）に掲載されていたNX389台を独自集計し、リセール傾向を分析しています。
「レクサスNXってリセール強いの？グレードでどれくらい差が出る？」気になったので、レクサス公式のLEXUS CPOに出ているNXの全在庫を、自分で集計してみました。あくまでも参考程度に、と先に断っておきますが、グレード別で見ると面白い傾向が見えてきました。
はろしょう✅ 今回やったこと：レクサス公式CPOのNX在庫389台を独自集計（2026年7月18日時点）
✅ 分かったこと：F SPORTが流通の43.4%で最多、version Lが40.8%で続く、OVERTRAILは希少枠
✅ 注意点：これは「販売価格」であって「買取価格」ではない
👉 あくまでも個人で分析した参考データです
📊 レクサス リセール分析シリーズ（公式CPO実データ）
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結論：リセールが良いのはどのグレード？
先に結論です。ただし「平均価格が高い＝値持ちが良い」と単純には言えない点に注意が必要でした。グレードごとに母数（台数）と、年式・走行距離の条件がかなり違うためです。そこで、母数がそこそこあり（10台以上）、年式・走行が近い（2022〜2023年式・走行2〜3万km前後）グレードで「新車比の残価率の目安」を並べると、こうなります（2026年7月18日時点・389台）。
- 🥇 NX350 “F SPORT” 約94%（41台）
- 🥈 NX350h “F SPORT” 約92%（117台・最も流通が多い王道）／NX350h 標準 約92%（13台）
- 🥉 NX350h “version L” 約86%（101台）
- ⚠️ NX450h+（PHEV）は約80〜81%（18台ほか）と明確に下位（新車価格が高い分、下落幅が大きい）
ざっくり言うと「ガソリンのNX350 F SPORTとハイブリッドNX350h（F SPORT・標準）が残価率90%超で堅調。PHEVのNX450h+は値持ちが弱め」です。
なお、巷で”リセール最強”と言われがちな “OVERTRAIL” は鵜呑みにできません。CPO在庫はわずか3台で、しかも平均2024年式・走行6,000kmとほぼ新車同然の個体しか出ていません。残価率97%はこの「新しさ」と「母数の少なさ」によるもので、他グレード（2023年式・走行2.7万km）と同じ土俵で「値持ちが良い」とは言い切れません。また NX250 の新車比ほぼ100%も、現行廃止グレードの当時価格ベースの参考値です。本記事の数値は「販売価格」ベースの目安で、実際の買取査定はここから2〜3割低くなります。以下、389台の集計データで詳しく見ていきます。
なぜ自分で分析してみたのか
レクサスNXは2021年11月に2代目へフルモデルチェンジ。現行モデルは”F SPORT”と”version L”と”OVERTRAIL”という3つの主要グレードに分かれていて、「どれが一番リセールが良いの？」という疑問を持つ方は多いと思います。
ネット上のリセール記事は出典が曖昧なものが多く、自分の目で確かめた数字ではないものがほとんど。それならレクサス自身が販売している公式の認定中古車（LEXUS CPO）の在庫を全部見てみようと思い立ちました。先日RXでも同じ分析をしたので、今回はNX版です。
分析の方法と前提
- データ元：レクサス公式CPOサイト（cpo.lexus.jp）
- 取得日：2026年7月18日時点
- 対象：「NX」で絞り込んだ在庫 全419件分の本体価格・年式・走行距離・グレード名を抽出
- 集計：表計算ではなく、ブラウザ上で動かしたスクリプトで自動取得（重複は車両ごとの個体ページで除外）
- 分類：レクサス公式CPOの「グレード絞り込み」の正式名（F SPORT／version L／OVERTRAIL／標準／旧型の特別仕様など）に合わせて集計（公式の絞り込み台数と完全一致）
- 新車参考価格：2026年6月時点のレクサス公式（lexus.jp）の価格を基準。NX250および旧型NX300/NX300hは現行ラインナップにないため当時の参考価格
※ 重要な前提：本記事の数値は「レクサス公式CPOの販売価格」です。個人が買取に出した時の査定額ではありません。ディーラーの利益分が含まれているため、実際の買取額は概ね本記事の数字より2〜3割ほど低くなる、と思っておくのが現実的です。あくまでも参考程度にしてください。また在庫は日々変動するため、台数・平均価格は取得日時点のスナップショットです。なお公開当初は車両名の表記からグレードを判別していましたが、現在は公式サイトの「グレード絞り込み」の正式名に合わせた分類に更新しています。
車種×グレード別｜CPO在庫の平均本体価格
まず、車種（パワートレイン）×グレードで集計してみました。新車価格は2026年6月時点のレクサス公式参考価格と並べています（台数の多い順）。
| 車種 | グレード | 台数 | 平均年式 | 平均走行 | 平均本体価格 | 新車参考価格 | CPO目安比率 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NX350h | F SPORT | 117（最多） | 2023 | 28,615km | 599.5万円 | 約650万円 | 約92% |
| NX350h | version L | 88 | 2023 | 26,681km | 560.9万円 | 約650万円 | 約86% |
| NX250 | version L | 44 | 2023 | 24,090km | 538.9万円 | 約530万円※ | 約102% |
| NX350 | F SPORT | 33 | 2023 | 24,730km | 591.0万円 | 約631万円 | 約94% |
| NX450h+ | F SPORT | 20 | 2023 | 26,846km | 605.8万円 | 約759万円 | 約80% |
| NX450h+ | version L | 12 | 2023 | 23,250km | 595.2万円 | 約750万円 | 約79% |
| NX250 | 標準 | 11 | 2023 | 17,909km | 490.1万円 | 約500万円※ | 約98% |
| NX350h | 標準 | 11 | 2023 | 24,181km | 505.4万円 | 約564万円 | 約90% |
| NX350h | OVERTRAIL | 3（希少） | 2024 | 6,333km | 663.3万円 | 約690万円 | 約96% |
| NX450h+ | OVERTRAIL | 3 | 2024 | 13,666km | 646.0万円 | 約773万円 | 約84% |
| 旧NX300/300h | F SPORT | 8 | 2020 | 約31,000km | 約410万円 | 約530万円※ | 約77% |
| 旧NX300/300h | version L・特別仕様ほか（Spice & Chic／Cool & Bright／I packageなど） | 38 | 2020 | 約41,000km | 約390万円 | 当時各種※ | 参考 |
あくまで個人での集計なので分類のゆらぎはあると思いますが、グレード別で見ると、いくつか興味深い傾向が見えてきます。
※ 新車参考価格は2026年6月時点のレクサス公式（lexus.jp）の値を基準にしています。NX250は現行ラインナップから外れたグレードのため、また旧NX300・NX300hは初代モデルのため、これらの新車参考価格は当時の参考価格として記載しています。比率もあくまで目安としてご覧ください。
グレード横断ランキング
車種を横断して、グレード別の構成比と平均価格を出してみました（全389台ベース）。
| 順位 | グレード | 台数 | 構成比 | 平均本体価格 |
|---|---|---|---|---|
| 1位 | F SPORT | 178台 | 約45.8% | 590.1万円 |
| 2位 | version L | 148台 | 約38.0% | 552.3万円 |
| 3位 | 標準・特別仕様ほか（無印／旧型Spice&Chic・Iパッケージ含む） | 56台 | 約14.4% | 約433万円 |
| 希少 | OVERTRAIL | 7台 | 約1.8% | 651.1万円（最高） |
はろしょう個人的な感覚としては、ここまで偏りがあるとは思ってなかったです。“F SPORT”が4割超え、”version L”と合わせると約84%。”OVERTRAIL”はたった1.4%という希少枠。中古市場での値付けにも、この構成比はかなり影響しているように見えます。
QC7つ道具で見るNXのリセール
「平均が高い＝値持ちが良い」と早合点しないよう、品質管理でおなじみのQC7つ道具の考え方で、389台のデータを多角的に可視化してみました（パレート図・ヒストグラム・層別散布図・層別グラフ）。
📅 前回からの変化（月次定点観測）
本記事は毎月データを取り直して更新しています。2026年6月→7月の1ヶ月で見えた動きはこちら。
- 在庫は419台→389台に減少（30台減）。需給はタイト化
- 主力NX350h F SPORTが+10.3万円上昇（589.2→599.5万円・117台）
- 廃止グレードNX250 version Lが約102%と新車超えに（528.9→538.9万円）＝「もう新車で買えないNA」のプレミアム化
- NX250全体・NX300旧型特別仕様も上昇基調＝NXは全体に強含み
| 時点 | 在庫 | NX350h F SPORT | NX250 version L |
|---|---|---|---|
| 2026年6月 | 419台 | 589.2万円（約91%） | 528.9万円（約100%） |
| 2026年7月 | 389台 | 599.5万円（約92%） | 538.9万円（約102%） |
※毎月この表に1行ずつ追加していきます。半年分たまったら、リセール推移の時系列分析もお届けする予定です。
図から読み取れることを整理します。
- ① パレート図（グレード構成）：F SPORTとversion Lの2グレードで流通の約84%。中古NXは事実上この2強です。
- ② ヒストグラム（本体価格）：価格は550〜600万円台に集中（174台）。これがNX中古相場のボリュームゾーンです。
- ③ 層別散布図（走行距離×価格）：ここが今回の肝。OVERTRAIL（赤）は走行6〜14千kmの超低走行域に孤立しています。価格が高いのは「値持ち」ではなく「ほぼ新車の個体しか市場にない」ため。対してF SPORT・version Lは走行2〜3万kmの実用ゾーンに分布しています。
- ④ 層別グラフ（残価率）：母数で色分けすると、信頼できる（濃色＝10台以上）グレードではNX350 F SPORTとNX350h（F SPORT・標準）が90%超で堅調。OVERTRAIL（薄色＝母数僅少）は条件特殊な参考値だと分かります。
このように「数字の大小」だけでなく台数（母数）と走行・年式の条件を踏まえることで、NXのリセールの実像が見えてきます。以下、ポイントを4つにまとめます。
一次データから見えてきたポイント4つ
① F SPORTが最多（流通の43.4%）
全NXの約43.4%（182台）がF SPORTで、ユーザー選択でも中古市場でも王道のグレードと言えそうです。F SPORTとversion Lの平均本体価格には約33万円の差（F SPORTが高い）が出ています。この2グレードで流通の約84%を占めます。
② OVERTRAILの”高残価率”は鵜呑みにできない
OVERTRAILは389台中わずか6台（NX350h 3台・NX450h+ 3台）。平均本体価格658.0万円、NX350h OVERTRAILの新車比約97%という数字だけ見ると「最強」に見えますが、ここは冷静に見る必要があります。NX350h OVERTRAILの3台は平均2024年式・走行6,000kmと、ほぼ新車同然の個体ばかりでした。残価率が高いのは「値持ちが良い」というより「新しい低走行車しか市場に出ていない」ため。母数3台では統計的にも参考程度で、他グレード（2023年式・走行2.7万km）と同じ土俵で「リセール最強」とは言えません。希少ゆえ高値が付きやすい可能性はありますが、現状のデータでは断定できません。
③ NX250（ガソリン）は新車価格に肉薄
NX250は当時の新車参考価格（version L 約530万円・標準 約500万円）に対して、CPO販売価格がほぼ同水準（残価率 約98〜100%）で出ています。NX250はすでに現行ラインナップから外れたグレードで流通量が限られるため、希少性が値段を支えているように見えます（※当時価格ベースの参考値）。
④ PHEV（NX450h+）は全体的に控えめ
NX450h+はF SPORTで残価率約80%、version Lで約81%、OVERTRAILで約84%。新車価格が高い分、3年落ちで145〜155万円ほど下がっている計算になります。とはいえ、これは「公式CPOの販売価格」ベース。買取査定はさらに低くなるので、購入時は「3年で残価70%は切る前提」で考えるのが安全そうです。
「販売価格」と「買取価格」の差を正直に
記事の信頼性のために、ここは正直に書いておきたいポイントです。今回集計したのは公式CPOの店頭販売価格。ここには、車両仕入れ・整備・保証・販売店利益などが含まれます。
- 一般的に、買取〜店頭販売の差は2〜3割程度と言われています
- もし公式CPOで589万円で売られているNX350h F SPORTがあったとすると、買取査定は410〜470万円あたりが目安
- とはいえ、新車価格に対して残価率65〜75%が見えてくる、というイメージは間違っていなさそうです
「いざ自分が売る時にいくらか」を知りたい場合は、複数の買取業者の査定を取るのが結局いちばん早いです。私もUXを売却した時はそうしました。
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※PR／無料で利用できます。査定額はあくまで目安です。
筆者のUX売却の実例（買取側の実数値）
「販売価格」と「買取価格」の差をイメージしてもらいやすいよう、私自身がUX250hを売却した時の実数値も書いておきます。これは公開された相場ではなく、私自身が査定に出して提示された金額です。
- 車種：UX250h “F SPORT”
- 走行距離：約21,000km
- 保有期間：約3年
- 大手3社の買取査定：365〜375万円
- 地元の販売店の買取査定：390万円
- 売却タイミング：2026年3月末
UX250h “F SPORT” の新車価格はオプション込みで約500万円前後だったので、3年21,000kmで390万円なら、買取ベースで残価率78%くらい。NXもサイズ・グレード構成が近いので、同じくらいの買取目線で参考になるかと思います。
はろしょうNXもUXと同じく、複数業者の査定を取れば結構な差が出る印象です。私のUXは大手3社と地元店で15〜25万円の差がありました。NXを売却される方も、ぜひ最低3社は当たってみてほしいです。
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まとめ｜あくまでも参考程度に
今回、レクサス公式CPOのNX在庫を自分で集計してみて見えてきたことを、最後に箇条書きで整理しておきます。
- F SPORTが流通の43.4%と最多。中古市場でも王道グレード
- version Lが40.8%で続き、この2グレードで流通の約84%
- 母数・条件を揃えて見ると、値持ちはガソリンNX350 F SPORT（94%）とハイブリッドNX350h（F SPORT 91%・標準 91%）が堅調
- NX450h+（PHEV）は残価率80〜84%と明確に下位
- OVERTRAILの約97%・NX250のほぼ100%は要注意。OVERTRAILは母数3台＆ほぼ新車の個体、NX250は廃止グレードの当時値による見かけ上の高さで、値持ちの証拠としては弱い
- そしてこれはすべて「公式CPOの販売価格」。買取査定はここから2〜3割低い、というのが現実的な見方
繰り返しお伝えしている通り、本記事の数値はあくまでも参考程度に。実際にNXを購入・売却される際は、複数の販売店・買取業者から最新の見積りを取られることをおすすめします。
とはいえ、「気になって自分で389台分集計してみた」という小さな試みが、誰かの車選びの参考になれば嬉しいです。
はろしょうNXは「F SPORTが王道で値持ちも堅調、ハイブリッドのNX350hは総じて手堅い。OVERTRAILやNX250の高残価率は希少性・条件によるものなので過信は禁物」。今回の数字を見て、改めてそう感じました🚗✨
📊 NXの中でも最量販のハイブリッド「NX350h」だけを深掘りした記事もあります。F SPORTとversion L、どちらがリセールで有利かをグレード別に検証しました。
▶ NX350hはF SPORTとversion Lどっちが高い？CPO231台でリセール検証
📊 同じCPO分析シリーズ：レクサス最小SUVのLBX、フラッグシップのLXも分析しています。
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