レクサスNXのリセールは強い？公式中古車404台で残価率分析

本記事では2026年6月9日時点でレクサス認定中古車（CPO）に掲載されていたNX404台を独自集計し、リセール傾向を分析しています。

「レクサスNXってリセール強いの？グレードでどれくらい差が出る？」気になったので、レクサス公式のLEXUS CPOに出ているNXの全在庫を、自分で集計してみました。あくまでも参考程度に、と先に断っておきますが、グレード別で見ると面白い傾向が見えてきました。

🎯 結論：リセールが良いのはどのグレード？

先に結論です。ただし「平均価格が高い＝値持ちが良い」と単純には言えない点に注意が必要でした。グレードごとに母数（台数）と、年式・走行距離の条件がかなり違うためです。そこで、母数がそこそこあり（10台以上）、年式・走行が近い（2022〜2023年式・走行2〜3万km前後）グレードで「新車比の残価率の目安」を並べると、こうなります（2026年6月9日時点・404台）。

• 🥇 NX350h 標準 約94%（22台）／NX350 “F SPORT” 約93%（37台）
• 🥈 NX350h “F SPORT” 約91%（114台・最も流通が多い王道）
• 🥉 NX350h “version L” 約87%（83台）
• ⚠️ NX450h+（PHEV）は約80〜83%（16台ほか）と明確に下位（新車価格が高い分、下落幅が大きい）

ざっくり言うと「ハイブリッドのNX350hとガソリンのNX350（特にF SPORT）が残価率90%超で堅調。PHEVのNX450h+は値持ちが弱め」です。

なお、巷で”リセール最強”と言われがちな “OVERTRAIL” は鵜呑みにできません。CPO在庫はわずか3台で、しかも平均2024年式・走行6,000kmとほぼ新車同然の個体しか出ていません。残価率97%はこの「新しさ」と「母数の少なさ」によるもので、他グレード（2023年式・走行2.7万km）と同じ土俵で「値持ちが良い」とは言い切れません。また NX250 の新車比ほぼ100%も、現行廃止グレードの当時価格ベースの参考値です。本記事の数値は「販売価格」ベースの目安で、実際の買取査定はここから2〜3割低くなります。以下、404台の集計データで詳しく見ていきます。

🤔 なぜ自分で分析してみたのか

レクサスNXは2021年11月に2代目へフルモデルチェンジ。現行モデルは”F SPORT”と”version L”と”OVERTRAIL”という3つの主要グレードに分かれていて、「どれが一番リセールが良いの？」という疑問を持つ方は多いと思います。

ネット上のリセール記事は出典が曖昧なものが多く、自分の目で確かめた数字ではないものがほとんど。それならレクサス自身が販売している公式の認定中古車（LEXUS CPO）の在庫を全部見てみようと思い立ちました。先日RXでも同じ分析をしたので、今回はNX版です。

🔍 分析の方法と前提

• データ元：レクサス公式CPOサイト（cpo.lexus.jp）
• 取得日：2026年6月9日時点
• 対象：「NX」で絞り込んだ在庫 全404件分の本体価格・年式・走行距離・グレード名を抽出
• 集計：表計算ではなく、ブラウザ上で動かしたスクリプトで自動取得（重複は車両ごとの個体ページで除外）
• 分類：グレード名から「F SPORT（Fスポーツ表記含む）」「version L（VER-L表記含む）」「OVERTRAIL」「標準/無印」を判別
• 新車参考価格：2026年6月時点のレクサス公式（lexus.jp）の価格を基準。NX250および旧型NX300/NX300hは現行ラインナップにないため当時の参考価格

※ 重要な前提：本記事の数値は「レクサス公式CPOの販売価格」です。個人が買取に出した時の査定額ではありません。ディーラーの利益分が含まれているため、実際の買取額は概ね本記事の数字より2〜3割ほど低くなる、と思っておくのが現実的です。あくまでも参考程度にしてください。また在庫は日々変動するため、台数・平均価格は取得日時点のスナップショットです。

📊 車種×グレード別｜CPO在庫の平均本体価格

まず、車種（パワートレイン）×グレードで集計してみました。新車価格は2026年6月時点のレクサス公式参考価格と並べています（台数の多い順）。

車種	グレード	台数	平均年式	平均走行	平均本体価格	新車参考価格	CPO目安比率
NX350h	F SPORT	114（最多）	2023	27,588km	594.0万円	約650万円	約91%
NX350h	version L	83	2023	25,373km	564.0万円	約650万円	約87%
NX350h	標準/無印	22	2023	26,500km	529.3万円	約564万円	約94%
NX350h	OVERTRAIL	3（希少）	2024	6,000km	670.0万円	約690万円	約97%
NX350	F SPORT	37	2023	22,108km	589.6万円	約631万円	約93%
NX250	version L	49	2023	26,510km	529.1万円	約530万円※	約100%
NX250	標準/無印	18	2023	16,556km	497.6万円	約500万円※	約100%
NX450h+	F SPORT	16	2023	27,813km	605.4万円	約759万円	約80%
NX450h+	version L	8	2023	23,250km	611.4万円	約750万円	約82%
NX450h+	OVERTRAIL	3	2024	13,667km	644.3万円	約773万円	約83%
NX450h+	標準/無印	4	2024	16,000km	612.0万円	—	—
旧NX300/300h	F SPORT	9	2020	約34,000km	約428万円	約530万円※	約81%
旧NX300/300h	標準・特別仕様ほか	約37	2020	約38,000km	約393万円	当時各種※	参考

あくまで個人での集計なので分類のゆらぎはあると思いますが、グレード別で見ると、いくつか興味深い傾向が見えてきます。

※ 新車参考価格は2026年6月時点のレクサス公式（lexus.jp）の値を基準にしています。NX250は現行ラインナップから外れたグレードのため、また旧NX300・NX300hは初代モデルのため、これらの新車参考価格は当時の参考価格として記載しています。比率もあくまで目安としてご覧ください。

🏆 グレード横断ランキング

車種を横断して、グレード別の構成比と平均価格を出してみました（全404台ベース）。

順位	グレード	台数	構成比	平均本体価格
1位	F SPORT	176台	約43.6%	585.6万円
2位	version L	142台	約35.1%	552.6万円
3位	標準・その他 （無印／旧型Spice&Chic・Iパッケージ含む）	80台	約19.8%	約467万円
希少	OVERTRAIL	6台	約1.5%	657.2万円（最高）

📈 QC7つ道具で見るNXのリセール

「平均が高い＝値持ちが良い」と早合点しないよう、品質管理でおなじみのQC7つ道具の考え方で、404台のデータを多角的に可視化してみました（パレート図・ヒストグラム・層別散布図・層別グラフ）。

図から読み取れることを整理します。

• ① パレート図（グレード構成）：F SPORTとversion Lの2グレードで流通の約8割。中古NXは事実上この2強です。
• ② ヒストグラム（本体価格）：価格は550〜600万円台に集中（158台）。これがNX中古相場のボリュームゾーンです。
• ③ 層別散布図（走行距離×価格）：ここが今回の肝。OVERTRAIL（赤）は走行6〜14千kmの超低走行域に孤立しています。価格が高いのは「値持ち」ではなく「ほぼ新車の個体しか市場にない」ため。対してF SPORT・version Lは走行2〜3万kmの実用ゾーンに分布しています。
• ④ 層別グラフ（残価率）：母数で色分けすると、信頼できる（濃色＝10台以上）グレードではNX350h・NX350が90%超で堅調。OVERTRAILやNX250（薄色＝母数僅少）は条件特殊な参考値だと分かります。

このように「数字の大小」だけでなく台数（母数）と走行・年式の条件を踏まえることで、NXのリセールの実像が見えてきます。以下、ポイントを4つにまとめます。

💡 一次データから見えてきたポイント4つ

① F SPORTが最多（流通の43.6%）

全NXの約43.6%（176台）がF SPORTで、ユーザー選択でも中古市場でも王道のグレードと言えそうです。F SPORTとversion Lの平均本体価格には約33万円の差（F SPORTが高い）が出ています。この2グレードで流通の約8割を占めます。

② OVERTRAILの”高残価率”は鵜呑みにできない

OVERTRAILは404台中わずか6台（NX350h 3台・NX450h+ 3台）。平均本体価格657.2万円、NX350h OVERTRAILの新車比約97%という数字だけ見ると「最強」に見えますが、ここは冷静に見る必要があります。NX350h OVERTRAILの3台は平均2024年式・走行6,000kmと、ほぼ新車同然の個体ばかりでした。残価率が高いのは「値持ちが良い」というより「新しい低走行車しか市場に出ていない」ため。母数3台では統計的にも参考程度で、他グレード（2023年式・走行2.7万km）と同じ土俵で「リセール最強」とは言えません。希少ゆえ高値が付きやすい可能性はありますが、現状のデータでは断定できません。

③ NX250（ガソリン）は新車価格に肉薄

NX250は当時の新車参考価格（version L 約530万円・標準 約500万円）に対して、CPO販売価格がほぼ同水準（残価率 約100%）で出ています。NX250はすでに現行ラインナップから外れたグレードで流通量が限られるため、希少性が値段を支えているように見えます（※当時価格ベースの参考値）。

④ PHEV（NX450h+）は全体的に控えめ

NX450h+はF SPORTで残価率約80%、version Lで約82%、OVERTRAILで約83%。新車価格が高い分、3年落ちで140〜150万円ほど下がっている計算になります。とはいえ、これは「公式CPOの販売価格」ベース。買取査定はさらに低くなるので、購入時は「3年で残価70%は切る前提」で考えるのが安全そうです。

⚠️ 「販売価格」と「買取価格」の差を正直に

記事の信頼性のために、ここは正直に書いておきたいポイントです。今回集計したのは公式CPOの店頭販売価格。ここには、車両仕入れ・整備・保証・販売店利益などが含まれます。

• 一般的に、買取〜店頭販売の差は2〜3割程度と言われています
• もし公式CPOで594万円で売られているNX350h F SPORTがあったとすると、買取査定は415〜475万円あたりが目安
• とはいえ、新車価格に対して残価率65〜75%が見えてくる、というイメージは間違っていなさそうです

「いざ自分が売る時にいくらか」を知りたい場合は、複数の買取業者の査定を取るのが結局いちばん早いです。私もUXを売却した時はそうしました。

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💎 筆者のUX売却の実例（買取側の実数値）

「販売価格」と「買取価格」の差をイメージしてもらいやすいよう、私自身がUX250hを売却した時の実数値も書いておきます。これは公開された相場ではなく、私自身が査定に出して提示された金額です。

• 車種：UX250h “F SPORT”
• 走行距離：約21,000km
• 保有期間：約3年
• 大手3社の買取査定：365〜375万円
• 地元の販売店の買取査定：390万円
• 売却タイミング：2026年3月末

UX250h “F SPORT” の新車価格はオプション込みで約500万円前後だったので、3年21,000kmで390万円なら、買取ベースで残価率78%くらい。NXもサイズ・グレード構成が近いので、同じくらいの買取目線で参考になるかと思います。

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📝 まとめ｜あくまでも参考程度に

今回、レクサス公式CPOのNX在庫を自分で集計してみて見えてきたことを、最後に箇条書きで整理しておきます。

• F SPORTが流通の43.6%と最多。中古市場でも王道グレード
• version Lが35.1%で続き、この2グレードで流通の約8割
• 母数・条件を揃えて見ると、値持ちはハイブリッドNX350h（標準94%・F SPORT91%）とガソリンNX350 F SPORT（93%）が堅調
• NX450h+（PHEV）は残価率80〜83%と明確に下位
• OVERTRAILの約97%・NX250のほぼ100%は要注意。OVERTRAILは母数3台＆ほぼ新車の個体、NX250は廃止グレードの当時値による見かけ上の高さで、値持ちの証拠としては弱い
• そしてこれはすべて「公式CPOの販売価格」。買取査定はここから2〜3割低い、というのが現実的な見方

繰り返しお伝えしている通り、本記事の数値はあくまでも参考程度に。実際にNXを購入・売却される際は、複数の販売店・買取業者から最新の見積りを取られることをおすすめします。

とはいえ、「気になって自分で404台分集計してみた」という小さな試みが、誰かの車選びの参考になれば嬉しいです。