※本記事はプロモーション（広告）を含みます。
本記事では2026年10月1日時点でレクサス認定中古車（CPO）に掲載されていたUX161台を独自集計し、リセール傾向を分析しています（2026年10月更新）。
「UXってリセール強いの？売る時にいくらくらいになるの？」気になったので、レクサス公式のLEXUS CPOに出ているUXの全在庫を、自分で集計してみました。あくまでも参考程度に、と先に断っておきますが、私自身が実際にUXを売却した経験と照らし合わせながら、リアルな数字感をお伝えします。
はろしょう✅ 今回やったこと：レクサス公式CPOのUX在庫161台を独自集計（2026年10月1日時点）
✅ 私自身のバックグラウンド：UX250h “F SPORT” を3年所有して2026年3月に売却
✅ 注意点：これは「販売価格」であって「買取価格」ではない
👉 あくまでも個人で分析した参考データです
📊 レクサス リセール分析シリーズ（公式CPO実データ）
▶ レクサスNXの残価率を公式CPOで分析
▶ レクサスRXの残価率を公式CPOで分析
▶ レクサスUX（今読んでいる記事）
🔑 レクサス売却ガイド｜買取専門店で高く売る全手順
結論：リセールが良いのはどのグレード？
先に結論です。ただし「平均価格が高い＝値持ちが良い」と単純には言えない点に注意が必要でした。グレードごとに母数（台数）と、年式・走行距離の条件がかなり違うためです。そこで、母数がそこそこあり（10台以上）、年式・走行が近い（2021〜2022年式・走行2.5〜3.4万km前後）グレードで「新車比の残価率の目安」を並べると、こうなります（2026年10月1日時点・161台）。
- 🥇 UX250h “F SPORT” 約86%（32台・最多の主力グレード）
- 🥈 UX250h “version L” 約80%（26台）／“version C” 約75%（21台）
- ⚠️ UX300e（EV）”version L” は約72%（7台※注目）と明確に下位。ただし価格は416万円まで戻した
ざっくり言うと「ハイブリッドのUX250hはF SPORTが頭一つ抜けて堅調。version L／version Cは6ポイントほど低い傾向。EVのUX300eは値落ちが顕著」という構図が見えてきます。
なお、数字だけ見ると目を引く UX300h（新型）の残価率84〜99%は鵜呑みにできません。CPO在庫は各グレード2〜7台しかなく、しかも平均2024〜2025年式・走行1万km前後とほぼ新車同然の個体しか出ていません。高い残価率は「新しさ」と「母数の少なさ」によるもので、他グレード（2021〜2022年式・走行3万km前後）と同じ土俵で「値持ちが良い」とは言い切れません。また、特別仕様の「Emotional」系（UX250hで17台・平均464.2万円）はUX250hの中で最も高値ですが、平均2023年式と新しく、特別仕様ゆえ新車価格も個別のため、残価率の比較対象にはしていません。本記事の数値は「販売価格」ベースの目安で、実際の買取額は、年式・走行距離・店で大きく変わります。以下、161台の集計データで詳しく見ていきます。
なぜUXのリセールを自分で分析したのか
私自身、2023年〜2026年の3年間、UX250h “F SPORT” のオーナーでした。売却したときに「思ったより高く売れたな」と感じた経験が、今回の分析の出発点です。
ネット上には「レクサスのリセールランキング」を扱った記事が多くありますが、出典が不明確だったり、買取業者のキャンペーンに紐づくものだったりと、自分の目で確かめた数字ではないものがほとんど。それなら、レクサス自身が販売している公式の認定中古車（LEXUS CPO）の在庫を全部見てみようと思い立ちました。RX・NXに続いて、今回はUX版です。
数字ではなく実車がどう変わったかは、年次改良後のUX300hに乗って書いています。
▶ レクサスUX300h試乗｜年次改良の進化を元UXオーナーが本音評価
分析の方法と前提
- データ元：レクサス公式CPOサイト（cpo.lexus.jp）
- 取得日：2026年10月1日時点（毎月データを取り直して更新しています）
- 対象：「UX」で絞り込んだ在庫 全161件分の本体価格・年式・走行距離・グレード名を抽出
- 集計：表計算ではなく、ブラウザ上で動かしたスクリプトで自動取得
- 分類：タイトル文字列から車種（UX300h／UX300e／UX250h／UX200）と、サブグレード「F SPORT（Fスポーツ表記含む）」「version L（VER-L表記含む）」「version C（VER-C表記含む）」「Emotional（特別仕様）」「標準・その他」を判別
- 「Emotional」の扱い：CPO上は「Fスポエモ Exp」「エモーショナル」など略記が多い特別仕様車のため、本記事ではまとめて「Emotional（特別仕様）」という別カテゴリとして集計しています
- 新車参考価格：2026年6月時点のレクサス公式（lexus.jp）の価格を基準。UX250hおよびUX200は現行ラインナップにないため当時の参考価格
※ 重要な前提：本記事の数値は「レクサス公式CPOの販売価格」です。個人が買取に出した時の査定額ではありません。店頭の価格には、仕入れ値のほかに、陸送や点検整備の費用と販売店の利益が含まれます（中古車大手IDOM〈ガリバー〉の決算補足資料〈2026年1月〉でも、車両の売買差益の原価に陸送費用や点検整備費用を含めています）。実際の買取額は、年式・走行距離・店で大きく変わります。あくまでも参考程度にしてください。また在庫は日々変動するため、台数・平均価格は取得日時点のスナップショットです。
※ もう一つ大事な前提です。本記事はグレード・年式・走行距離での集計であり、同じグレードでも個体ごとの装備・オプション（サンルーフ／上位ナビ／セーフティ系／ホイールなど）の違いまでは分類していません。中古価格は装備でも上下するため、平均価格は「そのグレードのおおまかな目安」としてご覧ください。「どの装備が価格をどれだけ押し上げるのか」という装備別の分析は、別記事で改めて詳しくお伝えする予定ですので、そちらもぜひお楽しみに。
本記事は全国の在庫の集計です。愛媛県内の在庫（UXを含むレクサス認定中古車の台数・年式・走行距離・価格）は、同じ公式サイトから毎月取り直して別の記事にまとめています → レクサス認定中古車 愛媛の在庫と価格
車種×サブグレード別｜CPO在庫の平均本体価格
まず、車種（パワートレイン）×サブグレードで集計してみました。新車価格は2026年6月時点のレクサス公式参考価格と並べています（台数の多い順）。
| 車種 | グレード（公式名） | 台数 | 平均年式 | 平均走行 | 平均本体価格 | 新車参考価格 | CPO目安比率 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| UX250h（旧型HV） | F SPORT | 32（最多） | 2021-22 | 29,938km | 415.3万円 | 約485万円※ | 約86% |
| UX250h（旧型HV） | version L | 26 | 2021-22 | 27,962km | 402.1万円 | 約500万円※ | 約80% |
| UX250h（旧型HV） | version C | 21 | 2021 | 34,000km | 362.5万円 | 約485万円※ | 約75% |
| UX250h（旧型HV） | F SPORT Emotional Explorer （特別仕様） | 17 | 2023 | 25,235km | 464.2万円 | 特別仕様※2 | — |
| UX250h（旧型HV） | Graceful Explorer （特別仕様） | 12 | 2023 | 24,833km | 422.5万円 | 特別仕様※2 | — |
| UX250h（旧型HV） | Urban Elegance （特別仕様） | 10 | 2021 | 47,900km | 356.2万円 | 特別仕様※2 | — |
| UX300e（EV） | version L | 7 | 2022-23 | 14,857km | 415.6万円 | 約580万円（参考） | 約72% |
| UX300h（新型HV） | F SPORT | 7（希少） | 2024 | 21,429km | 508.9万円 | 約561万円 | 約91% |
| UX200（旧型ガソリン） | F SPORT | 6 | 2022 | 26,667km | 371.9万円 | 約430万円※ | 約86% |
| UX300h（新型HV） | version L | 5（希少） | 2024 | 18,400km | 484.4万円 | 約576万円 | 約84% |
| UX300e（EV） | version C | 4 | 2022-23 | 11,000km | 417.2万円 | — | — |
| UX250h（旧型HV） | Elegant Black／Brown Edition／ F SPORT Style Blue（特別仕様・各2台） | 6 | 2020-21 | — | — | 特別仕様※2 | — |
| UX300h（新型HV） | version C | 2（希少） | 2025 | 2,056km | 512.5万円 | 約517万円 | 約99% |
| UX200・UX250h・UX300hのその他 | 標準／Style Blue／Graceful等 （各1台） | 6 | — | — | — | — | — |
あくまで個人での集計なので分類のゆらぎはあると思いますが、サブグレード別で見ると、いくつか興味深い傾向が見えてきます。
※ 新車参考価格は2026年6月時点のレクサス公式（lexus.jp）の値を基準にしています。UX250hおよびUX200は現行ラインナップから外れたモデルのため、これらの新車参考価格は当時の参考価格として記載しています。UX300hの参考価格は4WDグレードの値で、在庫には2WD/AWDが混在するため、比率はあくまで目安としてご覧ください。
※2 Emotional系は特別仕様車で新車価格がベース車と異なるため、残価率の算出対象外としています。
サブグレード横断ランキング
車種を横断して、サブグレード別の構成比と平均価格を出してみました（全161台ベース）。
| 順位 | サブグレード | 台数 | 構成比 | 平均本体価格 |
|---|---|---|---|---|
| 1位 | F SPORT | 45台 | 約28.0% | 424.0万円 |
| 2位 | version L | 38台 | 約23.6% | 415.4万円 |
| 3位 | 標準・その他 （グレイスフル等の特別仕様含む） | 33台 | 約20.5% | 389.7万円 |
| 4位 | version C | 27台 | 約16.8% | 381.7万円 |
| 注目 | Emotional（特別仕様） | 18台 | 約11.2% | 462.3万円（最高） |
はろしょうF SPORTが約28%でトップですが、NX（43.6%）ほどの一強ではなく、UXは5カテゴリに分散しているのが特徴。そして平均価格の最高は意外にも特別仕様のEmotional系（462.3万円）でした。全車2023年式以降と新しいことも効いているように見えます。
ここまでの数字は、レクサス公式の認定中古車（CPO）に出ている車の販売価格です。CPO以外の中古車も含めて在庫を見たいときは、下の在庫の問い合わせも使えます。
QC7つ道具で見るUXのリセール
「平均が高い＝値持ちが良い」と早合点しないよう、品質管理でおなじみのQC7つ道具の考え方で、161台のデータを多角的に可視化してみました（パレート図・ヒストグラム・層別散布図・層別グラフ）。
📅 前回からの変化（月次定点観測）
本記事は毎月データを取り直して更新しています。2026年9月→10月の1ヶ月で見えた動きはこちら。
- 在庫は186台→161台に減少（▲25台）。UX生産終了の正式発表（2027年2月）後、初の定点観測
- 主力UX250h F SPORTは413.6→415.3万円（+1.7万円）と堅調。残価率約86%
- EVのUX300e version Lは398.8→415.6万円（+16.8万円・約72%）と再上昇。9月の反落を1ヶ月で取り返した。母数7台と少なく、個体の入れ替わりの影響は引き続き注意
- version L（402.1万円・▲7.1万円）・version C（362.5万円・▲7.2万円）は小幅安
| 時点 | 在庫 | UX250h F SPORT | UX300e version L |
|---|---|---|---|
| 2026年6月 | 178台 | 401.4万円（約83%） | 330.0万円（約57%） |
| 2026年7月 | 195台 | 405.7万円（約84%） | 365.4万円（約63%） |
| 2026年8月 | 185台 | 406.9万円（約84%） | 411.7万円（約71%） |
| 2026年9月 | 186台 | 413.6万円（約85%） | 398.8万円（約69%） |
| 2026年10月 | 161台 | 415.3万円（約86%） | 415.6万円（約72%） |
※毎月この表に1行ずつ追加していきます。半年分たまったら、リセール推移の時系列分析もお届けする予定です。
図から読み取れることを整理します。
- ① パレート図（グレード構成）：F SPORTが28.0%で最多ですが、NXのような2強集中ではなく、F SPORT＋version L＋version Cの上位3カテゴリで約68%。特別仕様のEmotional系も11.2%と一定の存在感があります。
- ② ヒストグラム（本体価格・走行距離）：価格は400〜449万円が最多（48台）で、300〜449万円に116台（約7割）が収まります。これがUX中古相場のボリュームゾーン。走行距離は1〜3万kmに90台（過半数）が集中しています。
- ③ 層別散布図（走行距離×価格）：ここが今回の肝。UX300h（新型）は走行1万km前後×500万円超の帯に少数が孤立しています。価格が高いのは「値持ち」ではなく「ほぼ新車の個体しか市場にない」ため。一方UX300e（EV）version Lは同じ走行帯でも一段低い価格帯に分布。Emotional系（紫）は同じ走行帯のF SPORTより上に乗る傾向が見えます。
- ④ 層別グラフ（残価率）：母数で色分けすると、信頼できる（濃色＝10台以上）グレードではUX250h F SPORTの約86%が頭一つ抜けており、UX300e（EV）の約72%が下位。UX300hの9割前後とUX200 F SPORTの約86%は薄色＝母数僅少の参考値だと分かります。
このように「数字の大小」だけでなく台数（母数）と走行・年式の条件を踏まえることで、UXのリセールの実像が見えてきます。以下、ポイントを5つにまとめます。
一次データから見えてきたポイント5つ
① UX250hが流通の約8割、主役はF SPORT（32台・約86%）
161台のうち125台（約77.6%）が旧型ハイブリッドのUX250hでした。その中でも最多がF SPORTの32台。平均2021〜22年式・走行29,900kmで平均415.3万円、当時の新車参考価格（約485万円）に対して残価率約86%です。母数・条件のそろった比較の中では頭一つ抜けており、私自身が乗っていたのもこのUX250h F SPORTで、3年21,000kmで売却した時の感覚とも一致します（後述）。
② 平均価格トップは意外にも「Emotional」系特別仕様（462.3万円）
今回サブグレードを細かく分けて初めて見えたのがここ。UX250hのEmotional系特別仕様（17台）の平均本体価格は464.2万円で、F SPORTより約49万円高い水準でした。ただし冷静に見ると、17台の平均は2023年式（F SPORTの平均は2021〜22年式）と圧倒的に新しく、特別仕様ゆえ新車価格もベース車と異なります。「特別仕様だから値持ちが良い」とまでは言い切れず、年式の新しさと希少性が価格を押し上げているように見える、というのが正直なところです。
③ UX300h（新型）の残価率9割超は鵜呑みにできない
UX300hはversion Cで約99%、F SPORTで約91%、version Lで約84%と、数字だけ見れば依然高水準です。ただし母数は2〜7台、平均2024〜2025年式・走行2,000〜21,000kmと、新しい個体しか市場に出ていません。残価率が高いのは「値持ちが良い」というより「新しい低走行車しかない」ため。統計的にも参考程度で、UX250h（2021〜2022年式・走行3万km前後）と同じ土俵で「新型はリセール最強」とは言えません。数年後にこの世代が3年落ちになった時、改めて見てみたいところです。
④ UX300e（EV）は残価率約72%と値落ち顕著
EVのUX300e version L（7台）は平均415.6万円で、新車参考価格（約580万円）比で残価率約72%。主要グレードの中で明確に下位です。これはEV全般のリセールが厳しいと言われる傾向と合致しているように見えます。逆の見方をすれば、中古で「買う側」にとっては同年式のUX250hより安く手に入る選択肢とも言えそうです（充電環境や電池の状態確認は必須ですが）。
⑤ version L／version Cは約75〜80%。F SPORTとの差は6〜11ポイント
UX250hのversion L（26台・約80%）とversion C（21台・約75%）は、残価率でF SPORTに6〜11ポイント差をつけられています。一方、平均本体価格で見るとversion CはF SPORTより約53万円安い362.5万円。「F SPORTじゃなくてもいい」と割り切れる方が中古で買う分にはお得感のあるゾーンに見えますが、売る時の値持ちはF SPORTに分がある、という傾向です。
「販売価格」と「買取価格」の差を正直に
記事の信頼性のために、ここは正直に書いておきたいポイントです。今回集計したのは公式CPOの店頭販売価格。ここには、車両仕入れ・整備・保証・販売店利益などが含まれます。
- 実際の買取額は、年式・走行距離・店で大きく変わります。複数社の査定で確かめるのが確実です
- 私が実際に売ったときの金額は、次の章で書きます
新車の商談の前に、今の車の値段を知っておく理由
私がレクサスを3台買ったディーラーでは、車両本体の値引きはありませんでした（付いたとしてもフロアマット程度）。
そのぶん差がつくのは、いま乗っている車をいくらで手放すかです。18年で8台を乗り継ぎ、手放した7台のうち6台は買取業者に売りました。ディーラーの下取りに出したのは1台だけです。
筆者のUX売却の実例（買取側の実数値）
ここがUX記事の核心。私自身がUX250hを売却した時の実数値を、隠さず書いておきます。これは公開された相場ではなく、私自身が査定に出して提示された金額です。
- 車種：UX250h “F SPORT”
- 走行距離：約21,000km
- 保有期間：約3年
- 大手3社の買取査定：同水準（金額が残っている2社は365万円と375万円）
- 地元の買取専門店の買取査定：390万円
- 売却タイミング：2026年3月末
私のUX250h “F SPORT” は、諸費用込みの支払い合計が535万円でした。3年・21,000kmで390万円なら、支払った総額の約73%が戻った計算です。今回CPOで集計した「UX250h F SPORTの平均販売価格415.3万円」と比較すると、私の売却額はCPO販売価格の約94%に相当します。
CPO販売価格の約94%で売れた要因として考えられるのは、走行距離がグループ平均より1万km以上少なかったこと（21,000km vs 平均32,000km）、4社に査定してもらい、地元の買取専門店がいちばん高かったこと、年度末の売却タイミング、などです。
はろしょう大手3社は同水準（金額が残っている2社は365万円と375万円）、地元の買取専門店が390万円でした。「査定は最低3〜4社、できれば地元の買取専門店も含めて」が、私が実体験で得た結論です。
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元UXオーナーが年次改良後のUXに乗った本音UX250h Fスポ3年所有→売却の本音レビュー
3年21,000km乗って390万円で売った元オーナーの本音レクサスUX生産終了は2027年2月
いま買うなら知っておきたい生産終了の予定
まとめ｜あくまでも参考程度に
今回、レクサス公式CPOのUX在庫を自分で集計してみて見えてきたことを、最後に箇条書きで整理しておきます。
- UX250hが流通の約8割（125台）。主役はF SPORT（32台・残価率約86%）で、母数・条件をそろえた比較では頭一つ抜けて堅調
- version L／version Cは約75〜80%で、F SPORTとの差は6〜11ポイント。中古で買う側にはお得感のあるゾーン
- 平均価格トップはEmotional系特別仕様（462.3万円）。ただし平均2023年式と新しく＆特別仕様で新車価格も個別のため、「値持ちが良い」とまでは言い切れない
- UX300h（新型）の84〜99%は要注意。母数2〜7台＆新しい個体ばかりで、値持ちの証拠としては弱い
- UX300e（EV）は残価率約72%と明確に下位。買う側には狙い目という見方も
- 筆者の売却実例：UX250h F SPORT 3年21,000kmで390万円（CPO平均販売価格の約94%）
- そしてこれはすべて「公式CPOの販売価格」。実際の買取額は、状態と業者次第で大きく変わる
繰り返しお伝えしている通り、本記事の数値はあくまでも参考程度に。実際にUXを購入・売却される際は、複数の販売店・買取業者から最新の見積りを取られることをおすすめします。
UXは「レクサス入門」と呼ばれるサイズ感ですが、リセールの数字を見ると、選び方次第ではかなりの値持ちを期待できる車のように見えます。私のように「3年乗って次の車に乗り換える」というスタイルなら、UX250h F SPORTは賢い選択肢だったと、今でも思っています。
はろしょうUXは「F SPORTが流通の主役で値持ちも堅調、EVのUX300eは値落ち顕著、新型UX300hとEmotional系の高値は希少性・新しさによるものなので過信は禁物」。161台の数字を見て、そう感じました。私は次の愛車としてRX350 “F SPORT” に乗り換えたので、そちらのリセールも別記事で分析しています🚗✨
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