※本記事はプロモーション（広告）を含みます。
本記事では2026年9月7日時点でレクサス認定中古車（CPO）に掲載されていたUX186台を独自集計し、リセール傾向を分析しています（2026年9月更新）。
「UXってリセール強いの？売る時にいくらくらいになるの？」気になったので、レクサス公式のLEXUS CPOに出ているUXの全在庫を、自分で集計してみました。あくまでも参考程度に、と先に断っておきますが、私自身が実際にUXを売却した経験と照らし合わせながら、リアルな数字感をお伝えします。
はろしょう✅ 今回やったこと：レクサス公式CPOのUX在庫186台を独自集計（2026年9月7日時点）
✅ 私自身のバックグラウンド：UX250h “F SPORT” を3年所有して2026年3月に売却
✅ 注意点：これは「販売価格」であって「買取価格」ではない
👉 あくまでも個人で分析した参考データです
📊 レクサス リセール分析シリーズ（公式CPO実データ）
▶ レクサスNXの残価率を公式CPOで分析
▶ レクサスRXの残価率を公式CPOで分析
▶ レクサスUX（今読んでいる記事）
🔑 レクサス売却ガイド｜買取専門店で高く売る全手順
結論：リセールが良いのはどのグレード？
先に結論です。ただし「平均価格が高い＝値持ちが良い」と単純には言えない点に注意が必要でした。グレードごとに母数（台数）と、年式・走行距離の条件がかなり違うためです。そこで、母数がそこそこあり（10台以上）、年式・走行が近い（2021〜2022年式・走行2.5〜3.4万km前後）グレードで「新車比の残価率の目安」を並べると、こうなります（2026年9月7日時点・186台）。
- 🥇 UX250h “F SPORT” 約85%（37台・最多の主力グレード）
- 🥈 UX250h “version L” 約82%（33台）／“version C” 約76%（26台）
- ⚠️ UX300e（EV）”version L” は約69%（9台※注目）と明確に下位
ざっくり言うと「ハイブリッドのUX250hはF SPORTが頭一つ抜けて堅調。version L／version Cは6ポイントほど低い傾向。EVのUX300eは値落ちが顕著」という構図が見えてきます。
なお、数字だけ見ると目を引く UX300h（新型）の残価率84〜94%は鵜呑みにできません。CPO在庫は各グレード3〜6台しかなく、しかも平均2024〜2025年式・走行1万km前後とほぼ新車同然の個体しか出ていません。高い残価率は「新しさ」と「母数の少なさ」によるもので、他グレード（2021〜2022年式・走行3万km前後）と同じ土俵で「値持ちが良い」とは言い切れません。また、特別仕様の「Emotional」系（UX250hで19台・平均469.9万円）はUX250hの中で最も高値ですが、平均2023年式と新しく、特別仕様ゆえ新車価格も個別のため、残価率の比較対象にはしていません。本記事の数値は「販売価格」ベースの目安で、実際の買取査定はここから2〜3割低くなります。以下、186台の集計データで詳しく見ていきます。
なぜUXのリセールを自分で分析したのか
私自身、2023年〜2026年の3年間、UX250h “F SPORT” のオーナーでした。売却したときに「思ったより高く売れたな」と感じた経験が、今回の分析の出発点です。
ネット上には「レクサスのリセールランキング」を扱った記事が多くありますが、出典が不明確だったり、買取業者のキャンペーンに紐づくものだったりと、自分の目で確かめた数字ではないものがほとんど。それなら、レクサス自身が販売している公式の認定中古車（LEXUS CPO）の在庫を全部見てみようと思い立ちました。RX・NXに続いて、今回はUX版です。
数字ではなく実車がどう変わったかは、年次改良後のUX300hに乗って書いています。
▶ レクサスUX300h試乗｜年次改良の進化を元UXオーナーが本音評価
分析の方法と前提
- データ元：レクサス公式CPOサイト（cpo.lexus.jp）
- 取得日：2026年9月7日時点（毎月データを取り直して更新しています）
- 対象：「UX」で絞り込んだ在庫 全186件分の本体価格・年式・走行距離・グレード名を抽出
- 集計：表計算ではなく、ブラウザ上で動かしたスクリプトで自動取得
- 分類：タイトル文字列から車種（UX300h／UX300e／UX250h／UX200）と、サブグレード「F SPORT（Fスポーツ表記含む）」「version L（VER-L表記含む）」「version C（VER-C表記含む）」「Emotional（特別仕様）」「標準・その他」を判別
- 「Emotional」の扱い：CPO上は「Fスポエモ Exp」「エモーショナル」など略記が多い特別仕様車のため、本記事ではまとめて「Emotional（特別仕様）」という別カテゴリとして集計しています
- 新車参考価格：2026年6月時点のレクサス公式（lexus.jp）の価格を基準。UX250hおよびUX200は現行ラインナップにないため当時の参考価格
※ 重要な前提：本記事の数値は「レクサス公式CPOの販売価格」です。個人が買取に出した時の査定額ではありません。ディーラーの利益分が含まれているため、実際の買取額は概ね本記事の数字より2〜3割ほど低くなる、と思っておくのが現実的です。あくまでも参考程度にしてください。また在庫は日々変動するため、台数・平均価格は取得日時点のスナップショットです。
※ もう一つ大事な前提です。本記事はグレード・年式・走行距離での集計であり、同じグレードでも個体ごとの装備・オプション（サンルーフ／上位ナビ／セーフティ系／ホイールなど）の違いまでは分類していません。中古価格は装備でも上下するため、平均価格は「そのグレードのおおまかな目安」としてご覧ください。「どの装備が価格をどれだけ押し上げるのか」という装備別の分析は、別記事で改めて詳しくお伝えする予定ですので、そちらもぜひお楽しみに。
車種×サブグレード別｜CPO在庫の平均本体価格
まず、車種（パワートレイン）×サブグレードで集計してみました。新車価格は2026年6月時点のレクサス公式参考価格と並べています（台数の多い順）。
| 車種 | グレード（公式名） | 台数 | 平均年式 | 平均走行 | 平均本体価格 | 新車参考価格 | CPO目安比率 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| UX250h（旧型HV） | F SPORT | 37（最多） | 2021-22 | 32,568km | 413.6万円 | 約485万円※ | 約85% |
| UX250h（旧型HV） | version L | 33 | 2022 | 24,212km | 409.2万円 | 約500万円※ | 約82% |
| UX250h（旧型HV） | version C | 26 | 2021-22 | 29,538km | 369.7万円 | 約485万円※ | 約76% |
| UX250h（旧型HV） | F SPORT Emotional Explorer （特別仕様） | 19 | 2023 | 22,105km | 469.9万円 | 特別仕様※2 | — |
| UX250h（旧型HV） | Graceful Explorer （特別仕様） | 16 | 2023 | 26,438km | 420.0万円 | 特別仕様※2 | — |
| UX250h（旧型HV） | Urban Elegance （特別仕様） | 10 | 2021 | 36,700km | 366.9万円 | 特別仕様※2 | — |
| UX300e（EV） | version L | 9 | 2022 | 14,889km | 398.8万円 | 約580万円（参考） | 約69% |
| UX200（旧型ガソリン） | F SPORT | 8 | 2021-22 | 27,625km | 368.3万円 | 約430万円※ | 約86% |
| UX300h（新型HV） | F SPORT | 6（希少） | 2024 | 13,333km | 524.0万円 | 約561万円 | 約93% |
| UX300h（新型HV） | version L | 5（希少） | 2024 | 18,800km | 482.6万円 | 約576万円 | 約84% |
| UX250h（旧型HV） | Elegant Black （特別仕様） | 4 | 2021 | 26,750km | 387.2万円 | 特別仕様※2 | — |
| UX300e（EV） | version C | 3 | 2022 | 11,667km | 398.7万円 | — | — |
| UX300h（新型HV） | version C | 3（希少） | 2025 | 7,000km | 487.3万円 | 約517万円 | 約94% |
| UX200・UX250hのその他 | 標準／version L／Style Blue／ Graceful／Brown Edition等 （各1台） | 7 | — | — | — | — | — |
あくまで個人での集計なので分類のゆらぎはあると思いますが、サブグレード別で見ると、いくつか興味深い傾向が見えてきます。
※ 新車参考価格は2026年6月時点のレクサス公式（lexus.jp）の値を基準にしています。UX250hおよびUX200は現行ラインナップから外れたモデルのため、これらの新車参考価格は当時の参考価格として記載しています。UX300hの参考価格は4WDグレードの値で、在庫には2WD/AWDが混在するため、比率はあくまで目安としてご覧ください。
※2 Emotional系は特別仕様車で新車価格がベース車と異なるため、残価率の算出対象外としています。
サブグレード横断ランキング
車種を横断して、サブグレード別の構成比と平均価格を出してみました（全186台ベース）。
| 順位 | サブグレード | 台数 | 構成比 | 平均本体価格 |
|---|---|---|---|---|
| 1位 | F SPORT | 51台 | 約27.4% | 419.5万円 |
| 2位 | version L | 48台 | 約25.8% | 413.0万円 |
| 3位 | 標準・その他 （グレイスフル等の特別仕様含む） | 35台 | 約18.8% | 392.8万円 |
| 4位 | version C | 32台 | 約17.2% | 383.4万円 |
| 注目 | Emotional（特別仕様） | 20台 | 約10.8% | 467.3万円（最高） |
はろしょうF SPORTが約27%でトップですが、NX（43.6%）ほどの一強ではなく、UXは5カテゴリに分散しているのが特徴。そして平均価格の最高は意外にも特別仕様のEmotional系（467.3万円）でした。全車2023年式以降と新しいことも効いているように見えます。
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QC7つ道具で見るUXのリセール
「平均が高い＝値持ちが良い」と早合点しないよう、品質管理でおなじみのQC7つ道具の考え方で、186台のデータを多角的に可視化してみました（パレート図・ヒストグラム・層別散布図・層別グラフ）。
📅 前回からの変化（月次定点観測）
本記事は毎月データを取り直して更新しています。2026年8月→9月の1ヶ月で見えた動きはこちら。
- 在庫は185台→186台とほぼ横ばい
- 主力UX250h F SPORTは406.9→413.6万円（+6.7万円）と上昇。残価率も約85%に切り上がった
- EVのUX300e version Lは411.7→398.8万円（▲12.9万円・約69%）と反落。6月330万→8月412万の急騰はいったん一服。母数9台と少なく、個体の入れ替わりの影響も大きい点は引き続き注意
- version Lは在庫が20台→33台に急増（価格は409.2万円とほぼ横ばい）。version Cは369.7万円（▲5.2万円）と小幅安
| 時点 | 在庫 | UX250h F SPORT | UX300e version L |
|---|---|---|---|
| 2026年6月 | 178台 | 401.4万円（約83%） | 330.0万円（約57%） |
| 2026年7月 | 195台 | 405.7万円（約84%） | 365.4万円（約63%） |
| 2026年8月 | 185台 | 406.9万円（約84%） | 411.7万円（約71%） |
| 2026年9月 | 186台 | 413.6万円（約85%） | 398.8万円（約69%） |
※毎月この表に1行ずつ追加していきます。半年分たまったら、リセール推移の時系列分析もお届けする予定です。
図から読み取れることを整理します。
- ① パレート図（グレード構成）：F SPORTが27.4%で最多ですが、NXのような2強集中ではなく、F SPORT＋version L＋version Cの上位3カテゴリで約70%。特別仕様のEmotional系も10.8%と一定の存在感があります。
- ② ヒストグラム（本体価格・走行距離）：価格は350〜399万円が最多（46台）で、300〜449万円に138台（約7割）が収まります。これがUX中古相場のボリュームゾーン。走行距離は1〜3万kmに104台（過半数）が集中しています。
- ③ 層別散布図（走行距離×価格）：ここが今回の肝。UX300h（新型）は走行1万km前後×500万円超の帯に少数が孤立しています。価格が高いのは「値持ち」ではなく「ほぼ新車の個体しか市場にない」ため。一方UX300e（EV）version Lは同じ走行帯でも一段低い価格帯に分布。Emotional系（紫）は同じ走行帯のF SPORTより上に乗る傾向が見えます。
- ④ 層別グラフ（残価率）：母数で色分けすると、信頼できる（濃色＝10台以上）グレードではUX250h F SPORTの約85%が頭一つ抜けており、UX300e（EV）の約69%が下位。UX300hの9割前後とUX200 F SPORTの約86%は薄色＝母数僅少の参考値だと分かります。
このように「数字の大小」だけでなく台数（母数）と走行・年式の条件を踏まえることで、UXのリセールの実像が見えてきます。以下、ポイントを5つにまとめます。
一次データから見えてきたポイント5つ
① UX250hが流通の約8割、主役はF SPORT（37台・約85%）
186台のうち148台（約79.6%）が旧型ハイブリッドのUX250hでした。その中でも最多がF SPORTの37台。平均2021〜22年式・走行32,600kmで平均413.6万円、当時の新車参考価格（約485万円）に対して残価率約85%です。母数・条件のそろった比較の中では頭一つ抜けており、私自身が乗っていたのもこのUX250h F SPORTで、3年21,000kmで売却した時の感覚とも一致します（後述）。
② 平均価格トップは意外にも「Emotional」系特別仕様（467.3万円）
今回サブグレードを細かく分けて初めて見えたのがここ。UX250hのEmotional系特別仕様（19台）の平均本体価格は469.9万円で、F SPORTより約56万円高い水準でした。ただし冷静に見ると、19台の平均は2023年式（F SPORTの平均は2021〜22年式）と圧倒的に新しく、特別仕様ゆえ新車価格もベース車と異なります。「特別仕様だから値持ちが良い」とまでは言い切れず、年式の新しさと希少性が価格を押し上げているように見える、というのが正直なところです。
③ UX300h（新型）の残価率9割超は鵜呑みにできない
UX300hはversion Cで約94%、F SPORTで約93%、version Lで約84%と、数字だけ見れば依然高水準です。ただし母数は3〜6台、平均2024〜2025年式・走行7,000〜19,000kmと、新しい個体しか市場に出ていません。残価率が高いのは「値持ちが良い」というより「新しい低走行車しかない」ため。統計的にも参考程度で、UX250h（2021〜2022年式・走行3万km前後）と同じ土俵で「新型はリセール最強」とは言えません。数年後にこの世代が3年落ちになった時、改めて見てみたいところです。
④ UX300e（EV）は残価率約69%と値落ち顕著
EVのUX300e version L（9台）は平均398.8万円で、新車参考価格（約580万円）比で残価率約69%。主要グレードの中で明確に下位です。これはEV全般のリセールが厳しいと言われる傾向と合致しているように見えます。逆の見方をすれば、中古で「買う側」にとっては同年式のUX250hより安く手に入る選択肢とも言えそうです（充電環境や電池の状態確認は必須ですが）。
⑤ version L／version Cは約76〜82%。F SPORTとの差は3〜9ポイント
UX250hのversion L（33台・約82%）とversion C（26台・約76%）は、残価率でF SPORTに3〜9ポイント差をつけられています。一方、平均本体価格で見るとversion CはF SPORTより約44万円安い369.7万円。「F SPORTじゃなくてもいい」と割り切れる方が中古で買う分にはお得感のあるゾーンに見えますが、売る時の値持ちはF SPORTに分がある、という傾向です。
「販売価格」と「買取価格」の差を正直に
記事の信頼性のために、ここは正直に書いておきたいポイントです。今回集計したのは公式CPOの店頭販売価格。ここには、車両仕入れ・整備・保証・販売店利益などが含まれます。
- 一般的に、買取〜店頭販売の差は2〜3割程度と言われています
- もし公式CPOで約406万円で売られているUX250h F SPORTがあったとすると、買取査定は280〜320万円あたりが理屈上の目安
- ただし、私の実体験ではこの理屈より高く売れました。次の章で実数値を共有します
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筆者のUX売却の実例（買取側の実数値）
ここがUX記事の核心。私自身がUX250hを売却した時の実数値を、隠さず書いておきます。これは公開された相場ではなく、私自身が査定に出して提示された金額です。
- 車種：UX250h “F SPORT”
- 走行距離：約21,000km
- 保有期間：約3年
- 大手3社の買取査定：同水準（金額が残っている2社は365万円と375万円）
- 地元の販売店の買取査定：390万円
- 売却タイミング：2026年3月末
UX250h “F SPORT” の新車価格はオプション込みで約500万円前後だったので、3年21,000kmで390万円なら、買取ベースで残価率78%くらい。今回CPOで集計した「UX250h F SPORTの平均販売価格413.6万円」と比較すると、私の売却額はCPO販売価格の約94%に相当します。
つまり、「販売価格×0.7〜0.8が買取目安」という一般則よりもかなり高い水準で売却できたことになります。要因として考えられるのは、走行距離がグループ平均より1万km以上少なかったこと（21,000km vs 平均32,000km）、複数社で競わせた上で地元の販売店が一番強気だったこと、年度末の売却タイミング、などです。
はろしょう大手3社と地元店で15〜25万円の差がありました。「査定は最低3〜4社、できれば地元の販売店も含めて」が、私が実体験で得た結論です。これだけで20万円以上違うのは大きいですよね。
💰 UXを少しでも高く売る・損しないために（関連記事）
▶ レクサスUX390万円売却の全手順｜4社相見積で25万差【実録】
▶ レクサス売却で損しない5つの準備｜査定額が変わる外装と業者選び
▶ 車買取の電話対応マニュアル｜NG発言4つと断り方
まとめ｜あくまでも参考程度に
今回、レクサス公式CPOのUX在庫を自分で集計してみて見えてきたことを、最後に箇条書きで整理しておきます。
- UX250hが流通の約8割（148台）。主役はF SPORT（37台・残価率約85%）で、母数・条件をそろえた比較では頭一つ抜けて堅調
- version L／version Cは約76〜82%で、F SPORTとの差は3〜9ポイント。中古で買う側にはお得感のあるゾーン
- 平均価格トップはEmotional系特別仕様（467.3万円）。ただし平均2023年式と新しく＆特別仕様で新車価格も個別のため、「値持ちが良い」とまでは言い切れない
- UX300h（新型）の84〜94%は要注意。母数3〜6台＆新しい個体ばかりで、値持ちの証拠としては弱い
- UX300e（EV）は残価率約69%と明確に下位。買う側には狙い目という見方も
- 筆者の売却実例：UX250h F SPORT 3年21,000kmで390万円（CPO平均販売価格の約94%）
- そしてこれはすべて「公式CPOの販売価格」。買取査定はここから2〜3割低いのが一般則だが、状態と業者次第で大きく変わる
繰り返しお伝えしている通り、本記事の数値はあくまでも参考程度に。実際にUXを購入・売却される際は、複数の販売店・買取業者から最新の見積りを取られることをおすすめします。
UXは「レクサス入門」と呼ばれるサイズ感ですが、リセールの数字を見ると、選び方次第ではかなりの値持ちを期待できる車のように見えます。私のように「3年乗って次の車に乗り換える」というスタイルなら、UX250h F SPORTは賢い選択肢だったと、今でも思っています。
はろしょうUXは「F SPORTが流通の主役で値持ちも堅調、EVのUX300eは値落ち顕著、新型UX300hとEmotional系の高値は希少性・新しさによるものなので過信は禁物」。186台の数字を見て、そう感じました。私は次の愛車としてRX350 “F SPORT” に乗り換えたので、そちらのリセールも別記事で分析しています🚗✨
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