レクサスUXの残価率を公式CPO178台で分析してみた

本記事では2026年6月10日時点でレクサス認定中古車（CPO）に掲載されていたUX178台を独自集計し、リセール傾向を分析しています。

「UXってリセール強いの？売る時にいくらくらいになるの？」気になったので、レクサス公式のLEXUS CPOに出ているUXの全在庫を、自分で集計してみました。あくまでも参考程度に、と先に断っておきますが、私自身が実際にUXを売却した経験と照らし合わせながら、リアルな数字感をお伝えします。

📊 レクサス リセール分析シリーズ（公式CPO実データ）
▶ レクサスNXの残価率を公式CPOで分析
▶ レクサスRXの残価率を公式CPOで分析
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🔑 レクサス売却ガイド｜買取専門店で高く売る全手順

🎯 結論：リセールが良いのはどのグレード？

先に結論です。ただし「平均価格が高い＝値持ちが良い」と単純には言えない点に注意が必要でした。グレードごとに母数（台数）と、年式・走行距離の条件がかなり違うためです。そこで、母数がそこそこあり（10台以上）、年式・走行が近い（2021〜2022年式・走行2.5〜3.4万km前後）グレードで「新車比の残価率の目安」を並べると、こうなります（2026年6月10日時点・178台）。

• 🥇 UX250h “F SPORT” 約83%（43台・最多の主力グレード）
• 🥈 UX250h “version L” 約77%（25台）／“version C” 約77%（23台）
• ⚠️ UX300e（EV）”version L” は約57%（9台※注目）と明確に下位

ざっくり言うと「ハイブリッドのUX250hはF SPORTが頭一つ抜けて堅調。version L／version Cは6ポイントほど低い傾向。EVのUX300eは値落ちが顕著」という構図が見えてきます。

なお、数字だけ見ると目を引く UX300h（新型）の残価率92〜96%は鵜呑みにできません。CPO在庫は各グレード3〜5台しかなく、しかも平均2024〜2025年式・走行1万km前後とほぼ新車同然の個体しか出ていません。高い残価率は「新しさ」と「母数の少なさ」によるもので、他グレード（2021〜2022年式・走行3万km前後）と同じ土俵で「値持ちが良い」とは言い切れません。また、特別仕様の「Emotional」系（UX250hで16台・平均458.5万円）はUX250hの中で最も高値ですが、全車2023年式と新しく、特別仕様ゆえ新車価格も個別のため、残価率の比較対象にはしていません。本記事の数値は「販売価格」ベースの目安で、実際の買取査定はここから2〜3割低くなります。以下、178台の集計データで詳しく見ていきます。

🤔 なぜUXのリセールを自分で分析したのか

私自身、2023年〜2026年の3年間、UX250h “F SPORT” のオーナーでした。売却したときに「思ったより高く売れたな」と感じた経験が、今回の分析の出発点です。

ネット上には「レクサスのリセールランキング」を扱った記事が多くありますが、出典が不明確だったり、買取業者のキャンペーンに紐づくものだったりと、自分の目で確かめた数字ではないものがほとんど。それなら、レクサス自身が販売している公式の認定中古車（LEXUS CPO）の在庫を全部見てみようと思い立ちました。RX・NXに続いて、今回はUX版です。

🔍 分析の方法と前提

• データ元：レクサス公式CPOサイト（cpo.lexus.jp）
• 取得日：2026年6月10日時点
• 対象：「UX」で絞り込んだ在庫 全178件分の本体価格・年式・走行距離・グレード名を抽出
• 集計：表計算ではなく、ブラウザ上で動かしたスクリプトで自動取得
• 分類：タイトル文字列から車種（UX300h／UX300e／UX250h／UX200）と、サブグレード「F SPORT（Fスポーツ表記含む）」「version L（VER-L表記含む）」「version C（VER-C表記含む）」「Emotional（特別仕様）」「標準・その他」を判別
• 「Emotional」の扱い：CPO上は「Fスポエモ Exp」「エモーショナル」など略記が多い特別仕様車のため、本記事ではまとめて「Emotional（特別仕様）」という別カテゴリとして集計しています
• 新車参考価格：2026年6月時点のレクサス公式（lexus.jp）の価格を基準。UX250hおよびUX200は現行ラインナップにないため当時の参考価格

※ 重要な前提：本記事の数値は「レクサス公式CPOの販売価格」です。個人が買取に出した時の査定額ではありません。ディーラーの利益分が含まれているため、実際の買取額は概ね本記事の数字より2〜3割ほど低くなる、と思っておくのが現実的です。あくまでも参考程度にしてください。また在庫は日々変動するため、台数・平均価格は取得日時点のスナップショットです。

※ もう一つ大事な前提です。本記事はグレード・年式・走行距離での集計であり、同じグレードでも個体ごとの装備・オプション（サンルーフ／上位ナビ／セーフティ系／ホイールなど）の違いまでは分類していません。中古価格は装備でも上下するため、平均価格は「そのグレードのおおまかな目安」としてご覧ください。「どの装備が価格をどれだけ押し上げるのか」という装備別の分析は、別記事で改めて詳しくお伝えする予定ですので、そちらもぜひお楽しみに。

📊 車種×サブグレード別｜CPO在庫の平均本体価格

まず、車種（パワートレイン）×サブグレードで集計してみました。新車価格は2026年6月時点のレクサス公式参考価格と並べています（台数の多い順）。

車種	グレード（公式名）	台数	平均年式	平均走行	平均本体価格	新車参考価格	CPO目安比率
UX250h（旧型HV）	F SPORT	42（最多）	2021	31,463km	401.4万円	約485万円※	約83%
UX250h（旧型HV）	version L	27	2021	32,815km	384.4万円	約500万円※	約77%
UX250h（旧型HV）	version C	26	2022	26,615km	374.4万円	約485万円※	約77%
UX250h（旧型HV）	F SPORT Emotional Explorer （特別仕様）	16	2023	25,688km	458.5万円	特別仕様※2	—
UX250h（旧型HV）	Graceful Explorer （特別仕様）	11	2023	24,545km	417.2万円	特別仕様※2	—
UX250h（旧型HV）	Urban Elegance （特別仕様）	4	2022	21,750km	396.8万円	特別仕様※2	—
UX250h（旧型HV）	Elegant Black （特別仕様）	3	2023	21,333km	446.7万円	特別仕様※2	—
UX250h（旧型HV）	標準/無印	3	2022	22,500km	414.5万円	—	—
UX250h（旧型HV）	F SPORT Style Blue （特別仕様）	1（参考）	2023	19,000km	488.0万円	特別仕様※2	—
UX300e（EV）	version L	9	2021	25,111km	330.0万円	約580万円（参考）	約57%
UX200（旧型ガソリン）	F SPORT	7	2022	27,286km	380.4万円	約430万円※	約88%
UX200（旧型ガソリン）	標準/無印	5	2022	32,200km	339.6万円	—	—
UX300h（新型HV）	version C	5（希少）	2024	8,200km	486.0万円	約517万円	約94%
UX300e（EV）	version C	4	2022	10,250km	399.0万円	—	—
UX300h（新型HV）	F SPORT	4（希少）	2024-25	11,000km	540.3万円	約561万円	約96%
UX300h（新型HV）	version L	3（希少）	2025	3,333km	528.1万円	約576万円	約92%
UX200（旧型ガソリン）	version L	2（参考）	2021	33,000km	351.5万円	—	—
UX250h（旧型HV）	その他特別仕様 （UX300h F SPORT Emo Exp 1台ほか）	参考	—	—	—	—	—

あくまで個人での集計なので分類のゆらぎはあると思いますが、サブグレード別で見ると、いくつか興味深い傾向が見えてきます。

※ 新車参考価格は2026年6月時点のレクサス公式（lexus.jp）の値を基準にしています。UX250hおよびUX200は現行ラインナップから外れたモデルのため、これらの新車参考価格は当時の参考価格として記載しています。UX300hの参考価格は4WDグレードの値で、在庫には2WD/AWDが混在するため、比率はあくまで目安としてご覧ください。
※2 Emotional系は特別仕様車で新車価格がベース車と異なるため、残価率の算出対象外としています。

🏆 サブグレード横断ランキング

車種を横断して、サブグレード別の構成比と平均価格を出してみました（全178台ベース）。

順位	サブグレード	台数	構成比	平均本体価格
1位	F SPORT	54台	約30.3%	410.3万円
2位	version L	41台	約23.0%	382.2万円
同3位	version C	33台	約18.5%	391.6万円
同3位	標準・その他 （グレイスフル等の特別仕様含む）	33台	約18.5%	380.3万円
注目	Emotional（特別仕様）	17台	約9.6%	465.0万円（最高）

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📈 QC7つ道具で見るUXのリセール

「平均が高い＝値持ちが良い」と早合点しないよう、品質管理でおなじみのQC7つ道具の考え方で、178台のデータを多角的に可視化してみました（パレート図・ヒストグラム・層別散布図・層別グラフ）。
※QC画像は6月8日時点の173台版を掲載しています。表とテキストは6月10日時点の178台で再集計しています。在庫は日々変動するため、傾向の把握としてご覧ください。

図から読み取れることを整理します。

• ① パレート図（グレード構成）：F SPORTが30.1%で最多ですが、NXのような2強集中ではなく、F SPORT＋version L＋version Cの上位3カテゴリで約74%。特別仕様のEmotional系も10.4%と一定の存在感があります。
• ② ヒストグラム（本体価格・走行距離）：価格は350〜399万円が最多（63台）で、300〜449万円に137台（約8割）が収まります。これがUX中古相場のボリュームゾーン。走行距離は1〜3万kmに86台（約半数）が集中しています。
• ③ 層別散布図（走行距離×価格）：ここが今回の肝。UX300h（新型）は走行1万km前後×500万円超の帯に少数が孤立しています。価格が高いのは「値持ち」ではなく「ほぼ新車の個体しか市場にない」ため。一方UX300e（EV）version Lは同じ走行帯でも一段低い価格帯に分布。Emotional系（紫）は同じ走行帯のF SPORTより上に乗る傾向が見えます。
• ④ 層別グラフ（残価率）：母数で色分けすると、信頼できる（濃色＝10台以上）グレードではUX250h F SPORTの約83%が頭一つ抜けており、UX300e（EV）の約57%が明確に下位。UX300hの9割超とUX200 F SPORTの約85%は薄色＝母数僅少の参考値だと分かります。

このように「数字の大小」だけでなく台数（母数）と走行・年式の条件を踏まえることで、UXのリセールの実像が見えてきます。以下、ポイントを5つにまとめます。

💡 一次データから見えてきたポイント5つ

① UX250hが流通の約75%、主役はF SPORT（43台・約83%）

178台のうち133台（約74.7%）が旧型ハイブリッドのUX250hでした。その中でも最多がF SPORTの43台。平均2021年式・走行32,000kmで平均402.7万円、当時の新車参考価格（約485万円）に対して残価率約83%です。母数・条件のそろった比較の中では頭一つ抜けており、私自身が乗っていたのもこのUX250h F SPORTで、3年21,000kmで売却した時の感覚とも一致します（後述）。

② 平均価格トップは意外にも「Emotional」系特別仕様（465.0万円）

今回サブグレードを細かく分けて初めて見えたのがここ。UX250hのEmotional系特別仕様（16台）の平均本体価格は458.5万円で、F SPORTより約56万円高い水準でした。ただし冷静に見ると、16台すべてが2023年式（F SPORTの平均は2021年式）と圧倒的に新しく、特別仕様ゆえ新車価格もベース車と異なります。「特別仕様だから値持ちが良い」とまでは言い切れず、年式の新しさと希少性が価格を押し上げているように見える、というのが正直なところです。

③ UX300h（新型）の残価率9割超は鵜呑みにできない

UX300hはversion Cで約94%、F SPORTで約96%、version Lで約92%と、数字だけ見れば驚異的です。ただし母数は3〜5台、平均2024〜2025年式・走行3,000〜11,000kmと、ほぼ新車同然の個体しか市場に出ていません。残価率が高いのは「値持ちが良い」というより「新しい低走行車しかない」ため。統計的にも参考程度で、UX250h（2021〜2022年式・走行3万km前後）と同じ土俵で「新型はリセール最強」とは言えません。数年後にこの世代が3年落ちになった時、改めて見てみたいところです。

④ UX300e（EV）は残価率約57%と値落ち顕著

EVのUX300e version L（9台）は平均330万円で、新車参考価格（約580万円）比で残価率約57%。主要グレードの中で唯一の50%台で、明確に下位です。これはEV全般のリセールが厳しいと言われる傾向と合致しているように見えます。逆の見方をすれば、中古で「買う側」にとっては同年式のUX250hより安く手に入る選択肢とも言えそうです（充電環境や電池の状態確認は必須ですが）。

⑤ version L／version Cは約77%。F SPORTとの差は約6ポイント

UX250hのversion L（25台・約77%）とversion C（23台・約77%）は、残価率でF SPORTに約6ポイント差をつけられています。一方、平均本体価格で見るとversion CはF SPORTより約30万円安い373.0万円。「F SPORTじゃなくてもいい」と割り切れる方が中古で買う分にはお得感のあるゾーンに見えますが、売る時の値持ちはF SPORTに分がある、という傾向です。

⚠️ 「販売価格」と「買取価格」の差を正直に

記事の信頼性のために、ここは正直に書いておきたいポイントです。今回集計したのは公式CPOの店頭販売価格。ここには、車両仕入れ・整備・保証・販売店利益などが含まれます。

• 一般的に、買取〜店頭販売の差は2〜3割程度と言われています
• もし公式CPOで約403万円で売られているUX250h F SPORTがあったとすると、買取査定は280〜320万円あたりが理屈上の目安
• ただし、私の実体験ではこの理屈より高く売れました。次の章で実数値を共有します

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💎 筆者のUX売却の実例（買取側の実数値）

ここがUX記事の核心。私自身がUX250hを売却した時の実数値を、隠さず書いておきます。これは公開された相場ではなく、私自身が査定に出して提示された金額です。

• 車種：UX250h “F SPORT”
• 走行距離：約21,000km
• 保有期間：約3年
• 大手3社の買取査定：365〜375万円
• 地元の販売店の買取査定：390万円
• 売却タイミング：2026年3月末

UX250h “F SPORT” の新車価格はオプション込みで約500万円前後だったので、3年21,000kmで390万円なら、買取ベースで残価率78%くらい。今回CPOで集計した「UX250h F SPORTの平均販売価格402.7万円」と比較すると、私の売却額はCPO販売価格の約97%に相当します。

つまり、「販売価格×0.7〜0.8が買取目安」という一般則よりもかなり高い水準で売却できたことになります。要因として考えられるのは、走行距離がグループ平均より1万km以上少なかったこと（21,000km vs 平均32,000km）、複数社で競わせた上で地元の販売店が一番強気だったこと、年度末の売却タイミング、などです。

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📝 まとめ｜あくまでも参考程度に

今回、レクサス公式CPOのUX在庫を自分で集計してみて見えてきたことを、最後に箇条書きで整理しておきます。

• UX250hが流通の約75%（133台）。主役はF SPORT（43台・残価率約83%）で、母数・条件をそろえた比較では頭一つ抜けて堅調
• version L／version Cは約77%で、F SPORTとの差は約6ポイント。中古で買う側にはお得感のあるゾーン
• 平均価格トップはEmotional系特別仕様（465.0万円）。ただし全車2023年式以降＆特別仕様で新車価格も個別のため、「値持ちが良い」とまでは言い切れない
• UX300h（新型）の92〜96%は要注意。母数3〜5台＆ほぼ新車の個体ばかりで、値持ちの証拠としては弱い
• UX300e（EV）は残価率約57%と明確に下位。買う側には狙い目という見方も
• 筆者の売却実例：UX250h F SPORT 3年21,000kmで390万円（CPO平均販売価格の約97%）
• そしてこれはすべて「公式CPOの販売価格」。買取査定はここから2〜3割低いのが一般則だが、状態と業者次第で大きく変わる

繰り返しお伝えしている通り、本記事の数値はあくまでも参考程度に。実際にUXを購入・売却される際は、複数の販売店・買取業者から最新の見積りを取られることをおすすめします。

UXは「レクサス入門」と呼ばれるサイズ感ですが、リセールの数字を見ると、選び方次第ではかなりの値持ちを期待できる車のように見えます。私のように「3年乗って次の車に乗り換える」というスタイルなら、UX250h F SPORTは賢い選択肢だったと、今でも思っています。