本記事では2026年6月13日時点でレクサス認定中古車（CPO）に掲載されていたLBX33台を独自集計し、リセール傾向を分析しています。
「レクサスの一番コンパクトなLBX、リセールはどうなの？売る時いくらくらい？」気になったので、レクサス公式のLEXUS CPOに出ているLBXの全在庫を、自分で集計してみました。あくまでも参考程度に、と先に断っておきますが、RX・NX・UXに続くCPO分析シリーズとして、公式の一次データでリアルな数字感をお伝えします。
はろしょう✅ 今回やったこと：レクサス公式CPOのLBX在庫33台を独自集計（2026年6月13日時点）
✅ シリーズ：RX・NX・UXに続くCPO分析の最新版
✅ 注意点：これは「販売価格」であって「買取価格」ではない
✅ 私はLBXオーナーではないので、今回は純粋にデータ視点での分析です
👉 あくまでも個人で分析した参考データです
🎯 結論：LBXのリセールはどう見えるか
先に結論です。今回のLBXは在庫33台と母数が少なく、しかもほぼ全車が2024〜2025年式・走行1万km未満のほぼ新車同然の個体でした。そのうえで「新車比の残価率の目安」を並べると、こうなります（2026年6月13日時点・FF新車価格基準）。
- 🔥 通常LBX（Relax / Cool / Elegant / Active）はおおむね残価率100%前後（新車価格に肉薄）
- 🏁 高性能版「MORIZO RR」は約91%（13台・絶対額は575〜668万円と別格）
- 💎 最上級「MORIZO RR “Bespoke Build”」は710万円で在庫中の最高額（約94%）
ざっくり言うと「通常LBXは人気と納期の長さもあって中古でも値が落ちにくい。MORIZO RR系は絶対額が突出しているが、新車価格自体が高いぶん残価率の数字としては通常LBXより低めに出る」という構図が見えてきます。ただし、通常LBXの残価率が100%前後に見えるのは、市場にほぼ新車の個体しか出ていないことが大きく、「リセールが良い」と単純に言い切れない点には注意が必要でした。本記事の数値は「販売価格」ベースの目安で、実際の買取査定はここから2〜3割低くなります。以下、33台の集計データで詳しく見ていきます。
🤔 なぜLBXのリセールを自分で分析したのか
ネット上には「レクサスのリセールランキング」を扱った記事が多くありますが、出典が不明確だったり、買取業者のキャンペーンに紐づくものだったりと、自分の目で確かめた数字ではないものがほとんど。それなら、レクサス自身が販売している公式の認定中古車（LEXUS CPO）の在庫を全部見てみようと思い立ちました。RX・NX・UXに続いて、今回はレクサスのエントリーSUV「LBX」版です。
LBXは2023年末に登場したばかりの新しいモデルで、まだ中古市場に出回る数も多くありません。だからこそ「今の時点でCPOに何台あって、いくらで売られているのか」を記録しておくこと自体に意味があると考えました。
🔍 分析の方法と前提
- データ元：レクサス公式CPOサイト（cpo.lexus.jp）
- 取得日：2026年6月13日時点
- 対象：「LBX」で絞り込んだ在庫 全33件分の本体価格・年式・走行距離・グレード名を抽出
- 集計：表計算ではなく、公式CPOの絞り込み機能とスクリプトで自動取得
- グレード分類：レクサス公式CPOの正式なグレード絞り込み（標準 / “Relax” / “Cool” / “Elegant” / “Active” / “Bespoke Build”）に準拠
- 「標準」の扱い：公式CPOの絞り込みでは高性能版「MORIZO RR」が“標準”グレードに分類されており、該当13台は車両名がすべて「MORIZO RR」でした。本記事では実態に合わせて「MORIZO RR」として扱います
- 新車参考価格：2026年5月時点のレクサス公式（lexus.jp）価格表の値（税込）を基準。残価率はFF（2WD）新車価格を基準に算出しています
※ 重要な前提：本記事の数値は「レクサス公式CPOの販売価格」です。個人が買取に出した時の査定額ではありません。ディーラーの利益分が含まれているため、実際の買取額は概ね本記事の数字より2〜3割ほど低くなる、と思っておくのが現実的です。あくまでも参考程度にしてください。また在庫は日々変動するため、台数・平均価格は取得日時点のスナップショットです。さらに今回は母数が33台と少なく、Active・Bespoke Buildなど1台のみのグレードも含むため、それらの数字は特に参考程度としてご覧ください。
📊 グレード別｜CPO在庫の平均本体価格と残価率
まずグレード別に集計してみました。新車価格は2026年5月時点のレクサス公式（lexus.jp）参考価格と並べています（台数の多い順）。
| グレード（公式名） | 台数 | 平均年式 | 平均走行 | 平均本体価格 | 新車参考価格(FF) | CPO目安比率 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MORIZO RR （公式CPOでは“標準”扱い） | 13（最多） | 2024.5 | 6,839km | 619.5万円 | 680万円 | 約91% |
| “Relax” | 13（最多） | 2024.3 | 8,692km | 466.9万円 | 460万円 | 約101% |
| “Elegant” | 3 | 2024.3 | 9,666km | 449.3万円 | 420万円 | 約107%※ |
| “Cool” | 2 | 2024.5 | 15,000km | 459.0万円 | 460万円 | 約100%※ |
| “Active” | 1（参考） | 2025 | 2,000km | 495.0万円 | 466万円(AWD) | 約106%※ |
| MORIZO RR “Bespoke Build” | 1（参考） | 2025 | 1,000km | 710.0万円（最高） | 756万円 | 約94%※ |
※ 新車参考価格は2026年5月時点のレクサス公式（lexus.jp）価格表の値（税込）。残価率はFF（2WD）新車価格を基準にしています。在庫にはFF/AWD（E-Four）や各種オプション装着車が混在するため、比率はあくまで目安です。AWD新車価格を基準にすると、“Relax”は約96%、“Cool”は約94%、“Elegant”は約101%まで下がります。台数が1〜3台のグレード（Elegant・Cool・Active・Bespoke Build）は母数僅少のため特に参考値としてご覧ください。
🏆 構成比でみるLBX中古市場
33台をグレード構成比で見ると、こうなります。
| 順位 | グレード | 台数 | 構成比 | 平均本体価格 |
|---|---|---|---|---|
| 同1位 | MORIZO RR（“標準”扱い） | 13台 | 約39.4% | 619.5万円 |
| 同1位 | “Relax” | 13台 | 約39.4% | 466.9万円 |
| 3位 | “Elegant” | 3台 | 約9.1% | 449.3万円 |
| 4位 | “Cool” | 2台 | 約6.1% | 459.0万円 |
| 同5位 | “Active” / “Bespoke Build” | 各1台 | 各約3.0% | 495.0 / 710.0万円 |
はろしょう面白いのは、CPOに出ているLBXの約4割が高性能版のMORIZO RRだということ。エントリーSUVのはずが、中古市場では「走りのLBX」が主役級の存在感です。残りの主役は実用グレードの“Relax”で、この2つで全体の約8割を占めていました。
📈 QC7つ道具で見るLBXのリセール
「平均が高い＝リセールが良い」と早合点しないよう、品質管理でおなじみのQC7つ道具の考え方で、33台のデータを多角的に可視化してみました（パレート図・ヒストグラム・層別散布図・層別グラフ）。
図から読み取れることを整理します。
- ① パレート図（グレード構成）：MORIZO RRと“Relax”が各13台で同率トップ。この2グレードで全体の約79%を占めます。エントリーSUVなのに高性能版が約4割というのがLBX中古市場の特徴です。
- ② ヒストグラム（本体価格）：価格分布は明確に2つの山に分かれます。通常LBX（450万円前後がボリュームゾーン）と、MORIZO RR系（550〜650万円台）。同じLBXでも価格帯が完全に別物だと分かります。
- ③ 層別散布図（走行距離×価格）：MORIZO RR系（赤）は走行1万km前後で575〜710万円の帯に集まり、通常LBX（青・緑・紫）の450〜520万円帯とはっきり分離。どのグレードも走行距離が短く、新しい個体ばかりであることが分かります。
- ④ 層別グラフ（残価率）：母数で色分けすると、信頼できる（濃色＝10台以上）のはMORIZO RR（約91%）と“Relax”（約101%）の2つだけ。それ以外は薄色＝母数僅少の参考値です。通常LBXが100%前後に並ぶのが目を引きます。
このように「数字の大小」だけでなく台数（母数）と走行・年式の条件を踏まえることで、LBXのリセールの実像が見えてきます。以下、ポイントを4つにまとめます。
💡 一次データから見えてきたポイント4つ
① 通常LBXは残価率おおむね100%前後だが「新車個体しかない」のが実態
“Relax”（13台）はFF新車価格比で約101%、“Cool”“Elegant”も90〜100%台と、数字だけ見れば「新車価格にほぼ等しい」水準です。これはLBXが人気で納期も長く、中古でも値が落ちにくいことを示しているように見えます。ただし冷静に見ると、在庫はほぼ全車が2024〜2025年式・走行1万km未満のほぼ新車同然の個体。残価率が高いのは「リセールが良い」というより「新しい低走行車しか市場に出ていない」ためで、3年落ち・5万km走った時にどうなるかはまだ分かりません。
② MORIZO RR系が中古市場の主役。絶対額は575〜710万円と別格
CPO在庫の約4割（14台）が高性能版のMORIZO RR系でした。平均619.5万円、最高は“Bespoke Build”の710万円。通常LBX（平均約465万円）とは完全に別の価格帯です。残価率の数字では約91%と通常LBXより低めに出ますが、これは新車価格そのものが680〜756万円と高いためであって、「値落ちしている」わけではありません。絶対額で見れば、MORIZO RRは中古でも600万円超を保っている希少なコンパクトです。
③ 価格帯が完全に2分される「二層構造」
ヒストグラムがきれいに2つの山に分かれた通り、LBXの中古市場は「通常LBX（450万円前後）」と「MORIZO RR系（575万円以上）」の二層構造です。同じ車名でも、買う側・売る側が見るべき相場はまったく別物。LBXのリセールを語るときは、この2つを分けて考えるのが正確だと感じました。
④ そもそも母数が少ない。数字は「今のスナップショット」
LBXは登場から日が浅く、CPO在庫も33台と少なめ。Active・Bespoke Buildに至っては各1台です。母数が少ない時期の残価率は、たまたま出ている数台に大きく左右されます。本記事の数字は「2026年6月13日時点のスナップショット」であり、流通量が増える今後、傾向は変わっていく可能性が高い点はご承知おきください。
⚠️ 「販売価格」と「買取価格」の差を正直に
記事の信頼性のために、ここは正直に書いておきたいポイントです。今回集計したのは公式CPOの店頭販売価格。ここには、車両仕入れ・整備・保証・販売店利益などが含まれます。
- 一般的に、買取〜店頭販売の差は2〜3割程度と言われています
- たとえば公式CPOで約467万円で売られている“Relax”があったとすると、買取査定は330〜370万円あたりが理屈上の目安
- 残価率が100%前後に見えても、それは「販売価格」の話。買取で新車価格が返ってくるわけではない点に注意してください
💰 LBXの今の価値が気になったら、まずはネットで無料の相場チェックから始めるのが手軽です。
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📝 まとめ｜あくまでも参考程度に
今回、レクサス公式CPOのLBX在庫を自分で集計してみて見えてきたことを、最後に箇条書きで整理しておきます。
- CPOのLBXは33台と少数。約4割（14台）が高性能版MORIZO RR系で、中古市場の主役級
- 価格は二層構造：通常LBX（450万円前後）とMORIZO RR系（575万円以上）で完全に別物
- 通常LBXの残価率はおおむね100%前後に見えるが、ほぼ新車の個体ばかりで「リセールの証拠」としてはまだ弱い
- MORIZO RR系は残価率約91%だが、絶対額は中古でも600万円超を維持する希少な存在
- 母数が少ない時期の数字なので、あくまでも「今のスナップショット」。今後流通が増えれば傾向は変わりうる
- そしてこれはすべて「公式CPOの販売価格」。買取査定はここから2〜3割低いのが一般則
繰り返しお伝えしている通り、本記事の数値はあくまでも参考程度に。実際にLBXを購入・売却される際は、複数の販売店・買取業者から最新の見積りを取られることをおすすめします。
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