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本記事では2026年10月1日時点でレクサス認定中古車（CPO）に掲載されていたNX268台を独自集計し、リセール傾向を分析しています（2026年10月更新・在庫の推移も掲載）。
「レクサスNXってリセール強いの？グレードでどれくらい差が出る？」気になったので、レクサス公式のLEXUS CPOに出ているNXの全在庫を、自分で集計してみました。あくまでも参考程度に、と先に断っておきますが、グレード別で見ると面白い傾向が見えてきました。
はろしょう✅ 今回やったこと：レクサス公式CPOのNX在庫268台を独自集計（2026年10月1日時点）
✅ 分かったこと：F SPORTが流通の50.0%で最多、version Lが35.8%で続く、OVERTRAILは希少枠
✅ 注意点：これは「販売価格」であって「買取価格」ではない
👉 あくまでも個人で分析した参考データです
📊 レクサス リセール分析シリーズ（公式CPO実データ）
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結論：リセールが良いのはどのグレード？
先に結論です。ただし「平均価格が高い＝値持ちが良い」と単純には言えない点に注意が必要でした。グレードごとに母数（台数）と、年式・走行距離の条件がかなり違うためです。そこで、母数がそこそこあり（10台以上）、年式・走行が近い（2022〜2023年式・走行2〜3万km前後）グレードで「新車比の残価率の目安」を並べると、こうなります（2026年10月1日時点・268台）。
- 🥇 NX350 “F SPORT” 約94%（33台）
- 🥈 NX350h “F SPORT” 約91%（84台・最も流通が多い王道）／NX350h 標準 約87%（8台）
- 🥉 NX350h “version L” 約87%（53台）
- ⚠️ NX450h+（PHEV）は約76〜78%（19台）と明確に下位（新車価格が高い分、下落幅が大きい）
ざっくり言うと「ガソリンのNX350 F SPORTとハイブリッドNX350h（F SPORT・標準）が残価率90%超で堅調。PHEVのNX450h+は値持ちが弱め」です。
なお、巷で”リセール最強”と言われがちな “OVERTRAIL” は鵜呑みにできません。CPO在庫は計6台と少なく、平均2024年式の新しい個体が中心です。残価率90%前後はこの「新しさ」と「母数の少なさ」によるもので、他グレード（2023年式・走行3万km前後）と同じ土俵で「値持ちが良い」とは言い切れません。また NX250 の新車比ほぼ100%も、現行廃止グレードの当時価格ベースの参考値です。本記事の数値は「販売価格」ベースの目安で、実際の買取額は、年式・走行距離・店で大きく変わります。以下、268台の集計データで詳しく見ていきます。
なぜ自分で分析してみたのか
レクサスNXは2021年11月に2代目へフルモデルチェンジ。現行モデルは”F SPORT”と”version L”と”OVERTRAIL”という3つの主要グレードに分かれていて、「どれが一番リセールが良いの？」という疑問を持つ方は多いと思います。
ネット上のリセール記事は出典が曖昧なものが多く、自分の目で確かめた数字ではないものがほとんど。それならレクサス自身が販売している公式の認定中古車（LEXUS CPO）の在庫を全部見てみようと思い立ちました。先日RXでも同じ分析をしたので、今回はNX版です。
分析の方法と前提
- データ元：レクサス公式CPOサイト（cpo.lexus.jp）
- 取得日：2026年10月1日時点（定期的にデータを取り直して更新しています）
- 対象：「NX」で絞り込んだ在庫 全268件分の本体価格・年式・走行距離・グレード名を抽出
- 集計：表計算ではなく、ブラウザ上で動かしたスクリプトで自動取得（重複は車両ごとの個体ページで除外）
- 分類：レクサス公式CPOの「グレード絞り込み」の正式名（F SPORT／version L／OVERTRAIL／標準／旧型の特別仕様など）に合わせて集計（公式の絞り込み台数と完全一致）
- 新車参考価格：2026年6月時点のレクサス公式（lexus.jp）の価格を基準。NX250および旧型NX300/NX300hは現行ラインナップにないため当時の参考価格
※ 重要な前提：本記事の数値は「レクサス公式CPOの販売価格」です。個人が買取に出した時の査定額ではありません。店頭の価格には、仕入れ値のほかに、陸送や点検整備の費用と販売店の利益が含まれます（中古車大手IDOM〈ガリバー〉の決算補足資料〈2026年1月〉でも、車両の売買差益の原価に陸送費用や点検整備費用を含めています）。実際の買取額は、年式・走行距離・店で大きく変わります。あくまでも参考程度にしてください。また在庫は日々変動するため、台数・平均価格は取得日時点のスナップショットです。なお公開当初は車両名の表記からグレードを判別していましたが、現在は公式サイトの「グレード絞り込み」の正式名に合わせた分類に更新しています。
本記事は全国の在庫の集計です。愛媛県内の在庫（NXを含むレクサス認定中古車の台数・年式・走行距離・価格）は、同じ公式サイトから毎月取り直して別の記事にまとめています → レクサス認定中古車 愛媛の在庫と価格
車種×グレード別｜CPO在庫の平均本体価格
まず、車種（パワートレイン）×グレードで集計してみました。新車価格は2026年6月時点のレクサス公式参考価格と並べています（台数の多い順）。
| 車種 | グレード | 台数 | 平均年式 | 平均走行 | 平均本体価格 | 新車参考価格 | CPO目安比率 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NX350h | F SPORT | 84（最多） | 2023 | 29,798km | 594.0万円 | 約650万円 | 約91% |
| NX350h | version L | 53 | 2023 | 29,906km | 564.0万円 | 約650万円 | 約87% |
| NX250 | version L | 33 | 2023 | 24,000km | 527.1万円 | 約530万円※ | 約99% |
| NX350 | F SPORT | 33 | 2023 | 22,609km | 592.6万円 | 約631万円 | 約94% |
| NX450h+ | F SPORT | 10 | 2023 | 28,200km | 593.3万円 | 約759万円 | 約78% |
| NX450h+ | version L | 9 | 2022 | 36,222km | 569.9万円 | 約750万円 | 約76% |
| NX250 | 標準 | 8 | 2023 | 22,625km | 474.2万円 | 約500万円※ | 約95% |
| NX350h | 標準 | 8 | 2023 | 25,875km | 493.0万円 | 約564万円 | 約87% |
| NX350h | OVERTRAIL | 2（希少） | 2024 | 7,500km | 624.0万円 | 約690万円 | 約90% |
| NX450h+ | OVERTRAIL | 2（希少） | 2024-25 | 5,660km | 701.0万円 | 約773万円 | 約91% |
| NX350 | OVERTRAIL | 2（希少） | 2024-25 | 21,000km | 595.0万円 | — | 参考 |
| 旧NX300/300h | F SPORT | 7 | 2020 | 約42,000km | 約407万円 | 約530万円※ | 約77% |
| 旧NX300/300h | version L・特別仕様ほか（Spice & Chic／Cool & Bright／I packageなど） | 17 | 2020 | 約44,000km | 約369万円 | 当時各種※ | 参考 |
あくまで個人での集計なので分類のゆらぎはあると思いますが、グレード別で見ると、いくつか興味深い傾向が見えてきます。
※ 新車参考価格は2026年6月時点のレクサス公式（lexus.jp）の値を基準にしています。NX250は現行ラインナップから外れたグレードのため、また旧NX300・NX300hは初代モデルのため、これらの新車参考価格は当時の参考価格として記載しています。比率もあくまで目安としてご覧ください。
グレード横断ランキング
車種を横断して、グレード別の構成比と平均価格を出してみました（全268台ベース）。
| 順位 | グレード | 台数 | 構成比 | 平均本体価格 |
|---|---|---|---|---|
| 1位 | F SPORT | 134台 | 約50.0% | 583.9万円 |
| 2位 | version L | 96台 | 約35.8% | 549.8万円 |
| 3位 | 標準・特別仕様ほか（無印／旧型Spice&Chic・Iパッケージ含む） | 32台 | 約11.9% | 約426万円 |
| 希少 | OVERTRAIL | 6台 | 約2.2% | 640.0万円（最高） |
はろしょう個人的な感覚としては、ここまで偏りがあるとは思ってなかったです。“F SPORT”がちょうど5割、”version L”と合わせると約86%。”OVERTRAIL”はたった2.2%という希少枠。中古市場での値付けにも、この構成比はかなり影響しているように見えます。
📌🔴2026年9月1日に新型NXが世界初公開されました。この記事の残価率は【改良前の現行モデル】のデータです。何が変わったかはこちら → レクサスNXマイナーチェンジ｜現行と比較した変更点まとめ
QC7つ道具で見るNXのリセール
「平均が高い＝値持ちが良い」と早合点しないよう、品質管理でおなじみのQC7つ道具の考え方で、268台のデータを多角的に可視化してみました（パレート図・ヒストグラム・層別散布図・層別グラフ）。
📅 前回からの変化（月次定点観測）
本記事は毎月データを取り直して更新しています。2026年8月→10月の2ヶ月で見えた動きはこちら（9月7日時点の実測も表に追加しました）。
- 在庫は394台（8月10日）→338台（8月31日）→315台（9月7日）→268台（10月1日）と、8月10日から32%減（公式CPO・全数）。新型NXの世界初公開（9月1日）より前から減り始めていました
- 主力NX350h F SPORTは603.5→594.0万円（▲9.5万円・約91%）。8月をピークに2ヶ月続落
- 廃止グレードNX250 version Lは527.1万円（約99%）と新車価格ライン近辺で安定
- OVERTRAILは顔ぶれが入れ替わり計6台に（NX350 OVERTRAIL 2台が初登場）
| 時点 | 在庫 | NX350h F SPORT | NX250 version L |
|---|---|---|---|
| 2026年6月 | 419台 | 589.2万円（約91%） | 528.9万円（約100%） |
| 2026年7月 | 389台 | 599.5万円（約92%） | 538.9万円（約102%） |
| 2026年8月 | 394台 | 603.5万円（約93%） | 532.5万円（約100%） |
| 2026年9月 | 315台 | 597.9万円（約92%） | 525.6万円（約99%） |
| 2026年10月 | 268台 | 594.0万円（約91%） | 527.1万円（約99%） |
※毎月この表に1行ずつ追加していきます。半年分たまったら、リセール推移の時系列分析もお届けする予定です。
図から読み取れることを整理します。
- ① パレート図（グレード構成）：F SPORTとversion Lの2グレードで流通の約86%。中古NXは事実上この2強です。
- ② ヒストグラム（本体価格）：価格は550〜600万円台に集中（146台）。これがNX中古相場のボリュームゾーンです。
- ③ 層別散布図（走行距離×価格）：ここが今回の肝。OVERTRAIL（赤）は大半が走行1.4万km以下の低走行域に孤立しています。価格が高いのは「値持ち」ではなく「ほぼ新車の個体しか市場にない」ため。対してF SPORT・version Lは走行2〜3万kmの実用ゾーンに分布しています。
- ④ 層別グラフ（残価率）：母数で色分けすると、信頼できる（濃色＝10台以上）グレードではNX350 F SPORT（約94%）とNX350h F SPORT（約91%）が堅調。OVERTRAIL（薄色＝母数僅少）は条件特殊な参考値だと分かります。
このように「数字の大小」だけでなく台数（母数）と走行・年式の条件を踏まえることで、NXのリセールの実像が見えてきます。以下、ポイントを4つにまとめます。
一次データから見えてきたポイント4つ
① F SPORTが最多（流通の50.0%）
全NXの50.0%（134台）がF SPORTで、ユーザー選択でも中古市場でも王道のグレードと言えそうです。F SPORTとversion Lの平均本体価格には約34万円の差（F SPORTが高い）が出ています。この2グレードで流通の約86%を占めます。
② OVERTRAILの”高残価率”は鵜呑みにできない
OVERTRAILは268台中わずか6台（NX350h 2台・NX450h+ 2台・NX350 2台）。平均本体価格640.0万円、NX350h OVERTRAILの新車比約90%という数字だけ見ると「最強」に見えますが、ここは冷静に見る必要があります。6台の大半は平均2024年式・低走行の、新しい個体ばかりでした。残価率が高いのは「値持ちが良い」というより「新しい低走行車しか市場に出ていない」ため。母数2台ずつでは統計的にも参考程度で、他グレード（2023年式・走行3万km前後）と同じ土俵で「リセール最強」とは言えません。希少ゆえ高値が付きやすい可能性はありますが、現状のデータでは断定できません。
③ NX250（ガソリン）は新車価格に肉薄
NX250は当時の新車参考価格（version L 約530万円・標準 約500万円）に対して、CPO販売価格がほぼ同水準（残価率 約95〜99%）で出ています。NX250はすでに現行ラインナップから外れたグレードで流通量が限られるため、希少性が値段を支えているように見えます（※当時価格ベースの参考値）。
④ PHEV（NX450h+）は全体的に控えめ
NX450h+はF SPORTで残価率約78%、version Lで約76%（OVERTRAILの約91%は2台の参考値）。新車価格が高い分、3〜4年落ちで165〜180万円ほど下がっている計算になります。とはいえ、これは「公式CPOの販売価格」ベース。買取査定はさらに低くなるので、購入時は「3年で残価70%は切る前提」で考えるのが安全そうです。
「販売価格」と「買取価格」の差を正直に
記事の信頼性のために、ここは正直に書いておきたいポイントです。今回集計したのは公式CPOの店頭販売価格。ここには、車両仕入れ・整備・保証・販売店利益などが含まれます。
- 実際の買取額は、年式・走行距離・店で大きく変わります。複数社の査定で確かめるのが確実です
「いざ自分が売る時にいくらか」を知りたい場合は、複数の買取業者の査定を取るのが結局いちばん早いです。私もUXを売却した時はそうしました。
筆者のUX売却の実例（買取側の実数値）
「販売価格」と「買取価格」の差をイメージしてもらいやすいよう、私自身がUX250hを売却した時の実数値も書いておきます。これは公開された相場ではなく、私自身が査定に出して提示された金額です。
- 車種：UX250h “F SPORT”
- 走行距離：約21,000km
- 保有期間：約3年
- 大手3社の買取査定：同水準（金額が残っている2社は365万円と375万円）
- 地元の買取専門店の買取査定：390万円
- 売却タイミング：2026年3月末
私のUX250h “F SPORT” は、諸費用込みの支払い合計が535万円でした。3年・21,000kmで390万円なら、支払った総額の約73%が戻った計算です。NXもサイズ・グレード構成が近いので、同じくらいの買取目線で参考になるかと思います。
はろしょうNXもUXと同じく、複数業者の査定を取れば結構な差が出る印象です。私のUXは、大手3社は同水準（金額が残っている2社は365万円と375万円）、地元店が390万円でした。NXを売却される方も、ぜひ最低3社は当たってみてほしいです。
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まとめ｜あくまでも参考程度に
今回、レクサス公式CPOのNX在庫を自分で集計してみて見えてきたことを、最後に箇条書きで整理しておきます。
- F SPORTが流通の50.0%と最多。中古市場でも王道グレード
- version Lが35.8%で続き、この2グレードで流通の約86%
- 母数・条件を揃えて見ると、値持ちはガソリンNX350 F SPORT（94%）とハイブリッドNX350h F SPORT（91%）が堅調
- NX450h+（PHEV）は残価率76〜78%と明確に下位
- OVERTRAILの約90%・NX250の約99%は要注意。OVERTRAILは母数2台ずつ＆新しい個体、NX250は廃止グレードの当時値による見かけ上の高さで、値持ちの証拠としては弱い
- そしてこれはすべて「公式CPOの販売価格」。実際の買取額は年式・走行距離・店で大きく変わる
繰り返しお伝えしている通り、本記事の数値はあくまでも参考程度に。実際にNXを購入・売却される際は、複数の販売店・買取業者から最新の見積りを取られることをおすすめします。
とはいえ、「気になって自分で268台分集計してみた」という小さな試みが、誰かの車選びの参考になれば嬉しいです。
はろしょうNXは「F SPORTが王道で値持ちも堅調、ハイブリッドのNX350hは総じて手堅い。OVERTRAILやNX250の高残価率は希少性・条件によるものなので過信は禁物」。今回の数字を見て、改めてそう感じました🚗✨
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